Центробежная муфта Советский патент 1984 года по МПК F16D43/10 

Изобретение относится к машиностроению и, в частности к устройствам для передачи крутящих моментов ограниченной величины.

Известна центробежная муфта, содержащая ведущую и охватывающую ее ведомую полумуфты. На ведущей полумуфте установлены подвижные и подпружиненные в радиальном направлении колодки с фрикционными накладками 1.

Однако данная муфта не обеспечивает передачу постоянного, по величине крутящего момента при увеличении скорости.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является центробежная муфта, содержащая ведомую и ведущую полумуфты с закрепленными на них фрикционцыми дисками, причем нажимной диск установлен с возможностью осевого перемещения. Муфта содержит также механизм включения, выполненный в виде центробежных грузов-щариков, размещенных в сепараторе между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узел регулировки монтажа 2.

Недостатком известной муфты является непостоянство величины передаваемого крутящего момента при увеличении скорости, что отрицательно сказывается на предохранительных свойствах муфты, а именно, снижают ее надежность.

Целью изобретения является повышение надежности муфты путем стабилизации величины передаваемого крутящего момента при изменении скорости.

Поставленная цель достигается тем, что центробежная муфта, содержащая ведущую и ведомую полумуфты с закрепленными на них фрикционными дисками, связанный с ведущей полумуфтой, упорный диск и подпружиненный к нему нажимной диск, механизм включения, выполненный в виде центробежных грузов, размещенных между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узел регулировки монтажа, снабжена механизмом стабилизации, выполненным в виде фиксирующего диска, установленного между резьбовым узлом регулировки момента и упорным диском, и центробежных грузов, размещенных в сепараторе между фиксирующим и упорным дисками, последний из которых подпружинен в сторону фиксирующего диска, а угол наклона рабочей поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма включения меньше угла наклона поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма стабилизации.

На фиг. 1 изображена центробежная муфта, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Центробежная муфта содержит ведомую 1 и ведущую 2.полумуфты. Во внутренних, пазах полумуфты 1 установлены шлицами фрикционные диски 3, в наружных щлицах по.лумуфты 2 - фрикционные диски 4. Зазоры между дисками 3 и 4 в выключенном

положении условно не показаны. На полумуфте 2 на скользящей шпонке 5 установлен нажимной диск 6, отжимаемый от фрикционных дисков 3 и 4 пружиной. 7, а также, , упорный диск 8 и механизм стабилизации, выполненный р виде фиксирующего д,иска 9, установленного на щпонке 10 и центробежных грузах 11, размещенных в сепараторе 12 между фиксирующим 9 и упорным 8 дисками, причем упорный диск 8 установлен подвижно

0 в осевом направлении и поджат в направлении диска 9 пружиной 13, а фиксирующий диск 9 установлен также подвижно в осевом направлении, егоосевое положение фиксируется резьбовым узлом регулировки момента, содержащей гайки 14, навинченные на

5 резьбовой конец полумуфты 2.

Между нажимным диском б и упорным диском 8 расположен сепаратор 15 с центро.бежными грузами 16.

На обращенных друг к другу торцах дисков 6 и 8, а также 8 и 9 выполнены

рабочие поверхности, взаимодействующие, соответственно, с центробежными грузами 16 и 11. Рабочие поверхности упорного диска выполнены с разными углами наклона, причем угол наклона со стороны механизма

5 стабилизации (о) больше угла со стороны механизма включения (лг)., Соблюдение этого соотношения i «.j необходимо для превыщения величины осевой составляющей, действующей на диск 8 от центробежной силы, развиваемой центробежными груза0 ми 11 в процессе неустановившегося движения.

Центробежная муфта работает следующим образом.

При разгоне ведущей полумуфты 2 центробежные грузы 16 механизма включения

под действием центробежной силы перемещаются в радиальном направлении и, воздействуя на рабочую поверхность нажимного диска 6, перемещают его влево, при этом фрикционные диски 3 и 4 прижимаются друг к другу, что обеспечивает передачу номинального крутящего момента при номинальной ркорости вращения. При номинальной скорости центробежные грузы 11 воздействуют на упорный диск 8 и перемещают его влево. Диск 8 своей рабочей поверхностью воздействует на центробежные грузы 16,

отжимая их в радиальном направлении к оси муфты. При этом сила прижатия фрикционных дисков 3 и 4 друг к другу составит

.lf

(.1)

f-iHn tg

где G -суммарный вес центробежных грузов 16;

y -радиус центра тяжести центробежных грузов 16;

п -скорость вращения муфты; g -ускорение силы тяжести; ос -угол наклона рабочей поверхности

нажимного диска 6 к оси муфты. Радиальное усилие, воздействующее на центробежные грузы 16 механизма включе

ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА, содержащая ведомую и ведущую полумуфты с закрепленными на них фрикционными дисками, связанный с ведущей полумуфтой упорный диск и подпружиненный к нему нажимной диск, механизм включения, выполненный в виде центробежных грузов, размещенных между упорным и нажимным дисками, и резьбовой узел регулировки момента, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем стабилизации величины передаваемого крутящего момента при изменении скорости, она снабжена механизмом стабилизации, выполненным в .виде фиксирующего диска, установленного между резьбовым узлом регулировки момента и упорным диском, и центробежных грузов, размещенных в сепараторе между фиксирующим и упорным дисками, последний из которых подпружинен в сторону фиксирующего диска, а угол наклона рабочей поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма включения, меньще угла наклона поверхности, контактирующей с центробежными грузами механизма стабилизации. 1г 9 If СО J со со 00 фиг.1