Амортизационно-центрирующее устройство сцепки Советский патент 1984 года по МПК B61G9/14 

2i Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что наружный

1096147

упругий элемент выполнен с продольными пазами.

1.АМОРТИЗАЦИОННО-ЦЕНТРИРУВДЕЕ УСТРОЙСТВО СЦЕПКИ, содержащее охватывающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упирающимися в хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательного нагружев t г 4 ния упругих элементов, смонтированное на хвостовике, отличающеес я тем, что, с целью облегчения сборки и снижения метгшлоемкости, эластичные элементы расположены коаксиально, а связь плит, ограничиваюощх внутренние эластичные элементы, с корпусом выполнена через плиты наружного упругого элемента, установленные с зазором на хвостовике, при этом устройство последовательного нагружения упругих элементов выполнено в виде смонтированных на концах хвостовика выступов, одни из которых контактир тат непосредственно с плиг тами внутреннего упругого элемента, а другие установлены с заэором с (Л плитами наружного элемента, и tptft.f

I

Изобретение относится к рельсовому подвижному составу и касается конструкции амортизационно-центри рующего устройства сцепки.

Известно амортизационно-центрирующее устройство сцепки, содержащее охватьшающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещённые в корпусе и в осевом направлении ограниченные плитами, упиракщимися в хвостовик сцепки и в корпус, а также устройство последовательного погружения упругих элементов, смонтированное на хвостовике С1.

Недостатками известного устройства являются сложная технология и установка устройства на транспортном средстве, а также значительная метал юемкость.

Цель изобретения - облегчение сборки и снижение металлоемкости амортизационно-центрирующего устройства.

Поставленная цель достигается тем, что в амортизационно-центрирующем устройстве сцепки, содержащем охватывающие хвостовик сцепки упругие эластичные элементы, размещенные в корпусе и в осевом направлении ограниченные штатами, упирающимися в хвостовик.сцепки и в корпус, а также устройство последовательного иагружения упругих элементов, смонтированное на хвостовике, эластичные элементы расположены коаксиально, а связь плит, ограничивающих внутренние эластичные элементы, с корпусом вьшолнена через плиты наружного упругого элемента, установленные с зазором на хвостовике, при этом устройство последовательного иагружения упругих элементов выполнено в виде смонтированных на концах хвостовика выступов, один из которых контактирует непосредственно с плитами внутреннего упругого элемента, а другие установлены с зазором с плитами наружного элемента.

Кроме того, наружный упругий элемент выполнен с продольными пазами.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез/ на фиг. 2 - то же, поперечный разрез. i

Амортизационно-центрирующее устройство содержит коаксиально распоQ ложенные на хвостовике 1 сцепки 2 цилиндрические упругие элементы,. внутренний 3 и наружный 4, размещенные в корпусе 5 вагонетки. Внутренний 3 и наружный 4 упругие элементы

в осевом направлении ограничены соответственно плитами 6, 7 и 8, 9. Наружные плиты 8 и 9 устанавливаются в корпусе 5. Хвостовик 1 сцепки 2 снабжен устройством последовательного нагружения вьшолненньм со стороны сцепки 2 в виду двух буртиков 10 и 11 разного диаметра, один из которых контактирует с плитой 6 и имеет меньший диаметр, а другой установлен с

5 осевым зазором Гк плите 8 и имеет больший диаметр. Устройство последовательного нагружения упругих элементов на- Конце хвостовика 1 сцепки 2 вьтолнено в виде втулки 12 с буртиn КОМ 13, при этом втулка 12 торцовой частью взаимодействует с плитой 7, а буртик 13 образует с плитой 9 осевой зазор (J7

, Затяжка внутреннего упругого элемента 3 осуществляется гайкой 14, а наружного элемента 4 - кольцевым упором 15.

Амортизационно-центрирующее устройство работает следующим образом.

При отклонении сцепки 2 в любую сторону от оси упругих элементов происходит ее смещение. При этом упругие элементы 3 и 4 деформируются, что приводит к возрастанию упругих сил, которые стремятся возвратить сцепку в исходное положение после снятия нагрузки.

Амортизация ударно-тяговьк нагру зок осуществляется посредством нажа тия на внутренний упругий элемент 3 сначала хвостовиком сцепки через буртик 10 или втулку 12, а затем (после выбора зазора 5 ) происходит взаимодействие буртика 11 или буртика 13 соответственно с плитами 8 и 9. В результате при дальнейшем

1096147

- j перемещении хвостовика 1 происходит

одновременное сжатие двух упругих

элементов 3 и 4.

5 Применение изобретения позволяет облегчить установку предлагаемого устройства в корпусе транспортного средства и снизить металлозатраты на его изготовление.