Способ ускоренных испытаний агрегатов зубчатой трансмиссии на усталость и износостойкость и стенд для его осуществления Советский патент 1984 года по МПК G01M13/02 

2. Стенд для осуществления способа ло П.1, содержащий платформу для установки испытуемого агрегата и пульсатор, кинематически связанный с ведущим валом испытуемого агрегата, отличающийся тем, что он снабжен поворотным механизмом.

13699

включающим размещенный на платформе гидроцилиндр с установленным на его штоке клиновым толкателем и рычаг, установленный на валу, кинематически соединенном с ведомым валом испытуемого агрегата с возможностью взаимодействия с клиновым толкателем.

1. Способ ускоренных испытаний 4629 7 613 й/г/ агрегатов зубчатой трансмиссии на усталость и износостойкость, заключающийся в том, что испытуемый агрегат устанавливают в замкнутый силовой контур с ограниченным поворотом и прикладывают знакопеременный нагружающий момент к ведущему валу испытуемого агрегата, отличающий с я тем, что, с целью повьш ения эффективности путем приближения условий испытаний к эксплуатационным И1 повьщ1ения их достоверности, ведомый вал испытуемого агрегата поворачивают в пределах линии зацепления взаимодействующей одной пары зубьев с периодическим изменением направления вращения. Ш 18 К

1

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при испытании на усталостную прочность и износостойкость различных агрегатов зубчатой трансмиссии.

Известен способ ускоренных испытаний на.усталость зубчатых колес, заключающийся в том, что испытуемое колесо устанавливают в замкнутые силовые контуры с нагружающими зубчатыми колесами, число зубьев которых определяет число циклов нагружения за время одного оборота испытуемого колеса СП.

Однако известный способ не позволяет испытывать агрегаты трансмисси в целом. Кроме того, при испытаниях по известному способу накладываются дополнительные связи- на испытуемое зубчатое колесо, что искажает условия его погружения, а необходимость вращения испытуемого зубчатого колеса увеличивает затраты энергии при испытаниях.

Наиболее близким к предлагаемому является способ ускоренных испытани агрегатов зубчатой трансмиссии на усталость и износостойкость,заключающийся в том, что испытуемый агрегат устанавливают в замкнутый силовой контур с ограниченным поворотом и прикладьгеают знакопеременный нагружающий момент к ведущему валу испытуемого агрегата 121,

Указанный способ осуществляют на стенде, содержащем платформу для установки испытуемого агрегата и пульсатор, кинематически связанный с ведущим валом испытуемого агрегата 2. .

Недостатком известных способа и стенда является то, что нагружение пар зубьев зубчатых колес, находящихся в зацеплении, производится

только в одной точке, при этом не воспроизводятся условия входа и выхода зубьев из зацепления, условия абразивного износа и нагрева смазки, что снижает эффективность испытаний.

Цель изобретения - повьшение эффективности испытаний путем приближения условий испытаний к эксплуатационным и повышение их достоверности.

Цель достигается тем, что согласно способу ускоренных испытаний агрегатов зубчатой трансмиссии на усталость и износостойкость, заключающемуся в том, что испытуемьй агрегат устанавливают в замкнутый силовой контур с ограниченным поворотом и прикладывают знакопеременный нагружающий момент к ведущему валу испытуемого агрегата, ведомый вал испытуемого агрегата поворачивают в пределах линии зацепления взаимодействующей одной пары зубьев с периодическим изменением направления вращения.

Стенд для осуществления предлагаемого способа, содержащий платформу для установки испытуемого агрегата и пульсатор, кинематически связанный с ведущим валом испытуемого агрегата, снабжен поворотным механизмом, включающим размещенный на платформе гидроцилиндр с установленным на его штоке клиновым толкателем и рычаг, установленный на валу, кинематически соединенном с ведомым валом испытуемого агрегата с возможностью взаимодействия с клиновым толкателем.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема стенда, реализующего предлагаемый способ, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Сущность способа состоит в том, что испытуемый агрегат (коробка передач) устанавливают в замкнутьй :силЬвой контур с ограниченным пово