Колодочный тормоз Советский патент 1984 года по МПК F16D49/16 

И.и)Г))(Т1Ч111е относится к машиностроеПИК), ii частности к тормозным устройствам иольсмпо-траисгюртного оборудования.

Пзиечтсп ко-лодочный то)миз, соде)жа1ци11 тормо.чной aiKHFi, две тормозные колодки, )но закрепленные на неподвижном оснор.аини, силовой цилиндр с дглмя норншями и нружипой .между ними, )стаHOB.ieiiHiiiii между ко.юдками, иричем штоки иоршней П1ар11и)но связаны с концами колодок |1 .

Иедоста1ком известного тормоза является то, что угол о.хвата шкива тор.мозными колодками ограничен рычажным приводом., ко.юдки большой ход, что увеличивает вре.мя включения. Из-за большого у1ла охвата тор.моза невозможно обеспечить гарантированный зазор цри растормаживании.

Все это ухудшает эксплуатационные характеристики известного тормоза.

Це.Ц. изобретения -- улучшение эксп.}атационных характеристик.

Указанная цель достигается тем, что ко.юдочный тормоз, содержащий тормозной шкив, две тормозные колодки, ц арнирно закрепленные на ненодвижном основании, си,1овой ци.линдр с двумя поршня.ми и возвратной пружиной между ними, причем штоки норшней шариирно связаны с концами КО.ЛОДОК, снабжен осью врашения, опорой и двумя до11о;1нительным.и возвратными пружинами, шарнирные концы обоих тормозных ко.юдок закреплены на опоре при 1омон.1и обн1ей оси вращения, а на их виеншей нерабочей новерхноети в районе крепления к опоре выполнены ограниченные уноры, приче.м ко.юдки установ.:1ены в с возможностью ограниченного упорами углового нерехкмцепия, а штсжп си.ювого цп.ш.гцра снязан1)1 с ко.юдками с возможг:остыо взаимо.11йст1И1я друг с другом посредством доно.||ите.1ьпьг возвратных пружин.

11а чертеже изображен колодочный , oonuui вид.

Кол()Д(1ЧН1,1Й тормоз имееет в своем сосlaiic Top.M(;3Hoii iiiKrni 1, насаженный на ва/i 2. .iBc то|).и)зные колодки 3 и; 4, шар.иирио :акреп:1енные с HOMOim..io ()би1ей оси 5 li кронппсине (), установленном на не 10дви/1 ном основанин 7, и силовой 1дравлическкй ( ннев.1а1ический ) ни.шндр 8, niapiHipHo соедипеин1 |й iifiH иомоши па,1ьцев 9 и 10 с колг)лкам11 и 4.

.т копцами ко.юдок 3- н 4 ocTaii.ieны мннима.:|ьиой, тех1П1чески г.,1иимой В1.Н1чины заз( а н о, обеснечиваюЦне ii.ioTiioe и)и,1егание ко.юдок к новерхносчи iHKiiBa в .аторможениом (замкнутом, закры|о.м) состоянии тормоза при охвате ко/1о;лкамн практически всей окружности njKHBa.

Тормозные колодки 3 и 4 снабжены расно.юженными с их внешней стоооны vnooaми 11 и 12, огра11ич1-1ваюц1.ими величину оасхождеши колодок при растормаживании тормоза и обеспечивающими при это.м надежное их раскрепление в нужном положеНИИ при гарантированных зазорах .между поверх ностя.ми тор.мозиого шкива и колодок. Гидравлический (пневматический) цилиндр 8 имеет два поршня 13 и 14, штоки которых 15 ; 16 соединяются при по.мощи пальцев 9 и 10 с колодка.ш 3 и 4. Поршня.ми ци.тиндр делится на три полости: в, г, д.

В зависи.мост.и от варианта исполнения тормоза рабоч1 ми полостями являются ;шбо поршневая полость в (для тормоза нормально замкнутого), либо обе штоковые нолости г и с) (для тор.моза нормально разомкнутого). К штуп.ера.м рабочих полостей под1 одятся тр бо11роводы системы управления, а штуцера нерабочих полостей глушатся заг,:|ун1ка.ми (трубопроводы и заглу1ики на чертеже ие показаны).

В нерабочих полостях гидроцилиндра .1ены сменные комплекты пружин сжа 11я: .тля нормально замкнутого 1ормоза -нр жины 17 и 18 (в ппоковых полостях г п и), а для 11О)мально разомкнутого тормоз; пружина 19 (в иорпшевой полости в). Ко.;|(;дочный тормоз работает с.тедуюнхим обра:5ом.

Исп(;,1непие норма.льно замкнутое.

В исходно.м положеиии давление в трубопроводе системы управления, подведенном

к штуцеру поршневой полости в (рабочей)

сброшеш). Под действием ежатых пружин 17

и 18 ИОрШПИ 13 и 14 вдвинуты внутрь ЦИ.1ИНД la 8 (к (.мо центру). Сила пружш: через штоки 15 и Ifi, нальцы 9 и 10 Г1ередае ся ко;юдкам 4 и 3, которые п:ютно прижимаются к гмкпву 1, R резу.тьтате чего на ко 1тактных поверхностях 1икива и ко.юдок возникает сила тре1н- я, создающая тормозной момент, передающий через ось 5 и крошитейн 6 на

неподвижное основание 7. Тормоз заторможен (замкнут).

Для растормаживаиия (размыкания) тормоза необходимо поднять давление в трубопроводе системы управления и в рабочей полости « цилиндра до величины, способной

преодолеть еилу пружин 17 и 18. Под действием этого давления поршни 13 и 14, сжимая пружины, выдвинутся в стороны донышек цилиндра и через штоки 15 и 16, пальцы 9 и 10 разведут колодки 3 и 4 на величину, обеепечинаю1цую величиной выбираемых при этом зазоров .между упора.ми .11 и 12 и боковыми сторонами кронштейна 6. Между разведенными колодками и п.кивом 1 образуются зазоры, обеепечивающие воз.можпоеть свободного врашения шкива 1 и

вала 2. Тормоз растормаживается (размыкается, открывается) и остается в этом состоянии до тех пор, пока поддерживается необходи.мое давлепие в юлости в.

При сбросе давления из полости в тормоз под действием пружин 17 и 18 автоматически вернется вновь в исходное положение, т.е. затормозится (замкнется).

Исполнение нормально разомкнутое.

В исходном положении давление в трубопроводах системы управления, подведенных к штуцерам штоковых полостей г и d (рабочих), сброшено. Под действием сжатой пружины 19 поршни 13 и 14 раздвинуты, а колодки 3 и 4 через штоки 15 и 16 и пальцы 9 и 10, разведены и плотно прижаты своими упора.ми 11 и 12 к боковым сторонам кронштейна 6 (зазоры между упорами и кронштейном выбраны). Между колодками 3 и 4 и шкивом 1 образованы зазоры, обеспечиваюшие шкиву 1 и валу 2 возможность свободного врашения. Тормоз расторможен (разомкнут).

Для затормаживания (замыкания) тормоза необходимо поднять давление в трубопроводах системы управления и в рабочих полостях гид цилиндра до величины, способной преодолеть силу пружины 19. Под

действием этого давления поршни 13 и 14. сжимая пружину, вдвинутся внутрь цилиндра (к его центру) и через штоки 15, 16 и пальцы 9 и 10 прижмут колодки 3 и 4 к шкиву 1, в результате чего на контактных поверхностях колодок и шкива возникает сила трения, создающая тормозной момент, передаюший через ось 5 и кронштейн 6 на неподвижное основание 7. Тормоз затормаживается (замыкается) и остается в этом состоянии до тех пор, пока поддерживается необходимое давление в рабочих полостях г и д.

При сбросе давления из полостей г и д тормоз под действием пружины 19 автоматически вернется вновь в исходное положение.

Использование изобретения, по сравнению с базовым объектом - тормозом экскаватора позволяет улучшить эксплуатационные характеристики тормоза, так как в нем выполнена более развитая (увеличенная) поверхность тор.можения, улучшить включение колодок, причем предложение справедливо как для нормально замкнутого тормоза, так и для нормально разомкнутого.

КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ, содержаш,ий тормозной шкив, две тормозные колодки, шарнирно закрепленные на неподвижном основании, силовой цилиндр с двумя поршнями и возвратной пружиной между ними, причем штоки поршней шарнирно связаны с концами колодок, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик тормоза, он снабжен осью врашения, опорой и двумя дополнительными возвратными пружинами, шарнирные концы обоих тормозных колодок закреплены на опоре при помощи общей оси вращения, а на их внешней нерабочей поверхности в районе крепления к опоре выполнены ограничительные упоры, причем колодки установлены в опоре с возможностью ограниченного упорами углового перемещения, а штоки силового цилиндра связаны с колодками с возможностью взаимодействия друг с другом посредством дополнительных возвратных пружин. (Л 4 to