Заклепочное соединение деталей Советский патент 1984 года по МПК F16B19/06 

fput.l Изобретение относится к машиностроению, в частности к заклепочным соединениям деталей, к которым предъявляются высокие требования к герметичности. Известно заклепочное соединение деталей, содержащее установленную в отверстиях соединяемых деталей заклепку, состоящую из стержня и потайной гоЛовки с компенсатором на внешнем торце lj. Однако соединение не обеспечивает герметичность соединения по , всей толщине пакета соединяемых деталей. Наиболее, б пизким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является заклепочное соединение деталей, содержащее стержень и потайную закладную голов ку с компенсатором на внешнем торце, при этом угол конусности заклад ной головки больше угла конусности гне да под головку соединяемой детали {23 Однако известное заклепочное сое динение также не обеспечивает герме тичность соединения по всей высоте пакета соединяемых деталей. Цель изобретения - повьяпение герметичности соединения по всей высоте пакета соединяемых деталей. Цель достигается тем, что в закл почном соединении деталей, содержащ стержень с закладной потайной головкой с компенсатором на внешнем торце и углом конусности закладной головки, большим угла конусности гн да под головку соединяемой детали, стержень выполнен бочкообразным, с минимальным диаметром стержня у закладной головки и на конце стержн под замыкающую головку, меньшим диаметра отверстий в соединяемых дета лях на 2-3% и с максимальным диамет ром,большим диаметра отверстий в соединяеьв 1х деталях на 3-8%,причем расстояние от внешнего торца закладной головки до максимального диамет ра стержня равно 1/2-2/3 толщины пакета соединяемых деталей. На фиг.1 изображено заклепочное соединение деталей до образования з мыкающей головки, на .2 - эпюра распределения предварительного напря жения между стержнем заклепки и отверстием на фиг.З - заклепочное соединение деталей после образования замыкающей головки; на фиг.4 182эпюра распределения натяжения между i стержнем и отверстием заклепочного соединения деталей. Заклепочное соединение деталей 1 и 2 осуществляется заклепкой 3, которая состоит из стержня 4, потайной закладной головки 5 и замыкающей головки 6. Стержень 4 до образования замыкающей головки выполнен бочкообразным, а потайная закладная головка выполнена с компенсатором 7 на внешнем -торце в форме усеченного конуса. Кроме того, угол конусности закладной головки e6. выполнен большим, чем угол конусности гнезда оС гн под головку в соединяемой детали 1, Бочкообразная форма стержня выполнена симметричной, т.е. со стороны закладной головки и со стороны хвостовика стержня под замыкающую головку он имеет минимальный диаметр d, который на 2-3% меньше диаметра отверстий 8 в соединяемых деталях, а максимальный диаметр стержня d gj выполнен на 3-8% больше диаметра отверстий 8 в соединяемых деталях, при этом зона стержня с максимальным диаметром отстоит от наружного торца закладной головки на величину Е , равную 1/2-2/3 ТОЛЩИНЫ пакета соединяемых деталей 5 . . При этом общая длина заклепки выбирается исходя из общих закономерностей для выбора длины цилиндрических стержней заклепок. При установке заклепки в отверстия соединяемых деталей в зоне минимального диаметра бочкообразного стержня образуется предварительный натяг йц (фиг.2). При образовании замыкающей головки металл компенсатора 7 расходуется на заполнение зазора между конусными поверхностями головки гнезда под нее в соединяемой детали, а материал стержня заполняет зазоры вдоль отверстия и кроме тогго, образует равномерный натяг 5ц по всей длине пакета соединяемых деталей (фиг.4). Указанные деформации участков заклепки происходят одновременно. При использовании предлагаемого соединения обеспечивается герметичность соединяемых деталей за счет получения равномерного натяга как в зоне закладной головки, так и по стертсню заклепки.

ЗАКЛЕПОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ, содержащее йтержень с закладной потайной головкой с компенсатором на виешнем торце и углом конусности закладной головки, большим угла конусности гнезда под головку в соединяемой детали отличающееся тем, что, с целью повьшения герметичности соединения по всей высоте пакета соединяемых деталей, стержень вьшолнен бочкообразным, с минимальным диаметром у закладной головки и на конце стержня под замыканицую головку, меньшим диаметра отверстий в роединяемых деталях на 2-3%, и с максимальным диаметром, большим диаметра отверстий в соединяемых деталях на 3-8% причем расстояние от внешнего торца закладной головки до максимального диаметра стержня равно 1/2-2/3 толщины пакета соединяемых .деталей.

Фи9.3

J

Фиг4