Кормовая оконечность корпуса судна Советский патент 1984 года по МПК B63B1/08 

Изобретение относится к судостроению, в частности к кормовым оконечностям речных судов с туннельными обводами.

Известна кормовая оконечность корпуса судна с туннельными обводами для размещения движительно-рулевого комплекса, содержащая бортовые и кормовые свесы .

Недостатком известного судна с такой туннельной кормовой оконечностью является резкое возрастание сопротивления воды движению судна.

Цель изобретения - снижение сопротивления воды движению судна.

Для достижения указанной цели в кормовой оконечности корпуса судна с туннельными обводами для размещения движительно-рулевого комплекса, содержащей бортовые и кормовые свесы, днище корпуса судна за плоскостями дисков гребных винтов спрофилировано по форме плавной поверхности двоякой кривизны с выпуклостью, обращенной вниз, образующие которой в плоскостях батоксов, проходящих через оси гребных валов, имеют локальный минимум, расположенный на расстоянии не менее 0,9 диаметра гребного винта за его диском, а упомянутые образующие за точкой перегиба этого минимума подходят к плоскости конструктивной грузовой ватерлинии под углом не более 15°.

На фиг. 1 изображена предлагаемая кормовая оконечность судна; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - то же, на проекции «корпус теоретического чертежа.

Туннельная кормовая оконечность судна включает носовую часть подзора туннеля 1, расположенную перед плоскостью диска гребного винта 2 и образованную плавной поверхностью двоякой кривизны, кормовую часть туннеля 3, при этом образующие кормовой части в плоскостях батоксов имеют локальный минимум 4, расположенный на расстоянии не менее 0,9 диаметра гребного винта за ним, после чего за точкой перегиба подходят к плоскости конструктивной

(грузовой) ватерлинии 5 под углом между ватерлинией и касательной 6 к батоксу в точке пересечения с ватерлинией 5 не более 15°.

При движении судна, благодаря работе

гребных винтов. 2, происходит заполнение водой туннелей как в носовой 1, так и в кормовой 3 частях. На щироких речных судах обтекание корпуса происходит по батоксам. Наличие локального минимума 4, расположенного на расстоянии не менее чем 0,9 диаметра гребного винта 2 за ним, приводит к тому, что за этой точкой поток не открывается от поверхности корпуса с образованием вихрей, а обтекает ее. Форма поверхности, определяемая батоксами за локальным минимумом 4, имеющими точку перегиба и подходящими к конструктивной (грузовой) ватерлинии 5 под углом между ней и касательной б к батоксу в точке пересечения с ватерлинией не более 15°, обеспечивает

безотрывное обтекание кормовой туннельной оконечности за диском гребного винта 2 на всем ее протяжении.

Предлагаемая форма кормовой оконечности, благодаря безотрывному обтеканию,

приводит к резкому снижению сопротивления воды движению судов, что обеспечивает существенное снижение потребной мощности энергетических установок при сохранении объема транспортной работы флота или к снижению расходов энергии (топлива).

Выполненные в аэродинамической трубе испытания дублированной модели судна с предлагаемой кормовой оконечностью показывают, что она обтекается безотрывно.

Для известного судна снижение полного сопротивления при использовании предлагаемой кормовой оконечности составляет 25°/о. Ориентировочный выигрыщ в скорости хода при сохранении расходов топлива составляет 12%.

Предлагаемая кормовая оконечность может быть использована на многих речных мелкосидящих судах.

КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ КОРПУСА СУДНА с туннельными обводами для размещения движительно-рулевого комплекса, содержащая бортовые и кормовые свесы, отличающаяся тем, что, с целью снижения сопротивления воды движению судна, днище корпуса судна за плоскостями дисков гребных винтов спрофилировано по форме плавной поверхности двоякой кривизны с выпуклостью, обращенной вниз, образующие которой в плоскостях батоксов, проходящих через оси гребных валов, имеют локальный минимум, расположенный на расстоянии не менее 0,9 диаметра гребного винта за его диском, а упомянутые образующие за точкой перегиба этого минимума подходят к плоскости конструктивной грузовой ватерлинии под углом не более 15°. S to to сд 4 01

-Li

/I

r 1