Дорожный каток Советский патент 1985 года по МПК E01C19/28 

JTL

1S

ЖюА ааЛ.

С

(Ю

N5 СП 1 1 Изобретение относится к машинам для уплотнения грунтов, а именно к дорожным каткам, и может быть использовано для уплотнения грунтов и других дорожных материалов. Наиболее близким к изобретению является дорожный каток, содержащий вальцы, установленньй на раме двига тель и гидростатическую трансмиссию с гидромотором, соединенным с вальцом посредством бортового редуктора и бортовой передачи l Недостатками известного дорожног катка являются невысокая эффективность уплотнения, требующая несколь ких проходов катка, а также невозможность регулирования воздействия на материал в широких пределах. Цель изобретения - повьшение эффективности уплотнения путем придания вальцу вращения с циклически из меняющейся скоростью. Цель достигается тем, что дорожный каток, содержащий валец, установленный на раме двигатель и гидро статическую трансмиссию с гидромото ром, соединенным с вальцом при помо upi бортового редуктора и бортовой передачи, снабжен шарнирно закрепленной на платформой с приводом поворота, на которой смонтирован гидромотор, и шарнирной асинхронной муфтой, причем последняя соединена с выходным валом гидромотора и с бортовым редуктором, а центр пересечения осей шарниров муф ты расположен на оси поворота платформы . На фиг. 1 представлена кинематическая схема дорожного катка; на фиг. 2 - расположение гидромотора с шарнирной асинхронной муфтой; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2. Дорожный каток содержит двигатель 1, связанный гидростатической трансмиссией с вальцом 2, которая включает последовательно соединенны коробку 3 перемены передач с механизмом 4 реверса, шарнирную асинхро кую муфту 5, бортовой редуктор 6 и бортовую передачу 7. Ведущий вал 8 шарнирной асинхронной муфты 5 повернут относительно ее ведомого вала 9 на угол сГ. .Ведущий вал 8 шарни ной асинхронной муфты 5 присоединен к выходному валу 10 коробки 3 перемены передач посредством гидростати ческой передачи, состоящий из насо52са 11, гидромотора 12, предохранительных клапанов 13, связанных трубопроводами 14, и блока подпитки, включающего вспомогательный насос 15 и предохранительный клапан 16. Магистрали 17, подходящие к гидромотору 12, выполнены в виде гибких рукавов высокого давления. Гидромотор 12, к валу которого присоединен ведущий вал 8 шарнирной асинхронной муфты 5, закреплен на поворотной платформе 18, установленной посредством вала 19 на раме 20 с возможностью поворота вокруг оси 21. Ось 21 вала 19 проходит через центр шарнирной асинхронной муфты 5 и направлена перпендикулярно к плоскости, образованной осями ее ведущего 8 и ведомого 9 валов. Поворотная рама 18 соединена с рамой 20 дорожного катка при помощи гидроцилшздра 22 посредством шарнирных соединений 23. Дорожный каток работает следующим образом. Двигатель 1 через гидростатическую трансмиссию приводит во вращение валец 2. Вал двигателя 1, валы насоса 11 и гидромотора 12 с ведущим валом 8 шарнирной асинхронной муфты 5 вращаются равномерно. Передаточное число шарнирной асинхрон1юй муфты 5 зависит от угла поворота ее ведущего вала 8. Вследствие этого ведомый вал 9 шарнирной асинхронной муфты 5, валец 2 и валы бортового редуктора 6 и бортовой передачи 7 вращаются неравномерно. .Относительпая неравномерность вращения ведомого вала 9 при равномерном вращении ведущего вала 8 (u)const) равна J 1M«KCC J,4H. з1пЛяЛ Неравномерность вращения вальца 2 дорожного катка вызывает линейное ускорение, носящее пульсирующий характер с амплитудными значениями MCtKC U2 и частотой Т где R - радиус вальца; - угловое ускорение на ведомом валу дикл1- ческой передачи; и - передаточное число части силозой передачи, расположенной между циклической передачей, и вальцом дорожного катка.

Управляя гидроцилиндром 22, играющего роль аппаратуры управления, изменяют положение поворотной платформы 18 с установленным на ней гидроцилиндром 2/2, а вместе с ними и угол (f между ведущим 8 и ведомым 9 валами шарнирной асинхронной муфты 5. Величину угла с устанавливают равной нулю при транспортном режиме и увеличивают для усиления воздействия на уплотняемьш материал. Рукава 17 высокого давления позволяют гидромотору 12 беспрепятственно изменять свое положение. Предохранительные клапаны 13 обеспечивают защиту гидростатического привода от перегрузок.

Использование предлагаемого дорожного катка позволяет повысить эффективность уплотнения за один проход и снизить необходимое число проходов Кроме того, использование дорожного катка наиболее эффективно в тех случаях, когда применение центробежных вибраторов для динамического воздействия на грунт малоэффективно или затруднительно, так как создается наибольшая поверхность контакта и равномерность эпюры напряжений, передаваемых на грунт.

ДОРОЖНЫЙ КАТОК, содсфжащий валец, установленный на раме, двигатель и гидростатическую трансмиссию с гидромотором, соединенным с вальцом при помощи бортового редуктора и бортовой передачи, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности уплотнения путем придания вальцу вращения с циклически изменяющейся скоростью,.он снабжен шарнирно закрепленной на раме платформой с приводом поворота, на которой смонтирован гидромотор, и шарнирной асинхронной муфтой, причем последняя соединена с выходным валом гидромотора и с бортовым редуктором, а центр пересечения осей шарниров муфты расположен на оси поворота с @ платформы.

Я насосу // Фиь2 °Р

К бортовому

Л-А noSepHymo

ФтЗ