Судовой валопровод Советский патент 1985 года по МПК B63H23/34 

Изобретение относится к судостро нию, в частности к конструкции су,довых валопроводоз. Известен судовой валопровъд, содержащий установленный в корпусе судна гребной вал для монтажа на его КОРМОВОМ конце ступицы гребного винта lj . Недостатком известного судового валопровода является то, что он под вержен воздействию осевого усилия гребного винта, что снижает его надежность. Цель изобретения - повышение на дежности валопровода путем исключения воздействия на него осевого усилия гребного винта. Указанная цель достигается тем, что судовой валопровод, содержащий установленный в корпусе судна гребной вал для монтажа на его кормовом конце ступицы гребного винта, снабжен упорным под11шпником, охватываюДим гребной вал перед ступицей, греб ного винта, выполненным контактирую щим с носовым торцом этой ступицы и жестко связанньм с корпусом судна На фиг. 1 схематически изображен судовой валопровод} на фиг. 2 - раз рез А-А на фиг. 1 (установка ступицы гребного винта на опорный цилиндр) на фиг. 3 - то же, при уста новке ступицы гребного винта на гре ной в ал. Валопровод 1 смонтирован на опор ных подшипниках 2, жестко связанньзх с корпусм 3 судна, Валопровод 1 содержит гребной вал 4 и промежуточные валы 5, 6 и соединен кормовым концом со ступицей гребного винта 7j а носовым - с двигателем 8. Валы 4-6 вапопровода 1 соединены между собой и с двигателем 8 посредством муфт 9. Ка корпусе 3 судна закреплен кронштейн 10 с яблоком 11, несущим рабочую часть 12 гребного вала 4, оканчиватацуюся хвостовиками 13 и 14 В яблоке 11 неподвижно закреплен опорный цилиндр 15, через который пропущена с зазором рабочая часть 12 гребного вала 4 и на котором с возможностью вращения установлена неметаллическая втулка 16, запрессованная в ступице гребного винта 7, Последний связан с помощью резьбы с обтекателем 17, а посредством штиф тов 18 - с гребным валом 4. Осевое перемещение гребного винта 7 влево (в направлении к корме) относительно гребного вала 4 ограничено гайкой 19, навинченной на хвостовик 13, В вапопроводе имеется также упорньй подшипник гребного винта 7, включающ гя два рабочих элемента 20 и 21, выполненных в данном случае в виде неметаллических подшипников скольжения, можно также в качестве элементов 20 и 21 использовать и другие подшипники скольжения и качения. Рабочий элемент 20 установлен на опорном цилиндре 15 и служит для передачи осевого усилия гребного . винта 7 корпусу 3 судна на переднем ходу. Рабочий элемент 21 закреплен в яблоке 11 и предназначен для передачи того же усилия корпусу 3 на заднем ходу судна, для чего на гребном валу 4 насажена упорная втулка 22 задкяго хода, зафиксированная от осевого перемещений гайкой 23, навинченной на хвостовик 14. При исполнении устройства с гребным винтом 7 без опорного подшипника (фиг.З) ступица винта 7 насажена непосредственно на гребной вал 4 и связана с ним посредством шпонки 24. Здесь также имеется упорный подшипник гребного винта в виде двух рабочих элементов 20 и 21, закрепленных в яблоке 11, одкк из которых взаимоделЧствует с торцом гребного винта 7, а другой - с упорной втулкой 22 эаднегр хода. В яблоке 11 запрессован неметаллический опорньй подшипник скольжения 25, в котором с возможностью вращения установле1 а рабочая часть 12 гребного вала 4, По характеру передачи осевого усилия такое исполнение валопровода не отличается от огшсанного. Прелртагаемый валопровод работает следующим образом, При включении двигателя 8 создаваемь й Им крутящий момент передается на валопровод 1 и через гребной вал . 4 - гребном:/ винту 7, При этом роль кормового опорного подл:ипника, в коором вращается рабоч-ая часть t2 гребного вала 4, играет в первой одификации валопровод-а (фиг.2) враающаяся на опорном цилиндре 15 втула 16, а во второй (фиг.З) - неметалический ПO ДГИПHKK 25 . На переднем ходу осевое усилие., оздаваемое вращающимся гребныи вин- .

СУДОВОЙ ВАЛОПРОВОД, содержащий установленный в корпусе судна .гребной вал для монтажа на его кормовом конце ступицы гребного винта, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности валопровода путем исключения воздействия на него осевого усилия гребного винта, он снабжен упорным подаипником, охватывающим гребной вал перед ступицей гребного винта, вьшолненным контактирующим с носовым торцом этой ступицы и жестко связанным с корпусом судна. tef 00 о