Способ работы двигателя внутреннего сгорания на пылевидном топливе Советский патент 1985 года по МПК F02B45/02 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к способам работы двигателей внутреннего сгора1ШЯ на пылевидном топливе.

Известен способ работы двигателя внутреннего сгорания на пылевидном топливе путем образования при пойош сжатого воздуха и топлива аэрозоля, его подачи в цилиндры, сжигания топлива и преобразования энергии расширившихся газов в энергию вращения вала. Использование пылевидных топлив, в частности угольной пыли в двигателе внутреннего сгорания позволяет уменьшить потребление более дефицитных жидких углеводородных топлив Dj

Однако в известном способе невозможно расширение номенклатуры применяемых пылевидных топлив. Кроме этого частицы пыли, подаваемой в цилиндры, имеют различные размеры, что приводит к неполному сгоранию, В результате не используются все возможност для более эффективного использования пьтевидных топлив.

Цель изобретения - повышение эффективности способа.

Поставленная цель достигается тем что согласно способу работы двигателя внутреннего сгорания на пылевидном топливе путем образования при помощи сжатого Бо::духа и топлива аэрзоля, его подачи в цилиндры, сжигания в цили1-щрах топлива и преобразования энергии расширившихся газов в энергию вращения вала, в качестве пылевидного топлива используют горючую пьшь с заданными размерами частиц , получаемых при помощи сепарации пыли с последующим рЬзмельчением крупных частиц, причем концентрахщю пыли в аэрозоле в зависимости от режима работы двигателя изменяют в диапазон от нижнего предела воспламенения до его стехиометрического состава.

На фиг. 1 изображена схема двигателя внутреннего сгорания, осуществляющего предлагаемый способ; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Двигатель внутреннего сгорания (фиг. 1) со встречно движущимися порнями 1 и 2 содержит выпускные окна 3 расположенные в гильзе 4, которую в

области окон 3 охватывает золотниковое кольцо 5, предназначенное для регулирования выпуска отработавших газов. По периметру гильзы А установлены форсунки 6 для подачи аэрозоля в камеру 7 сгорания, в которой установлены запальные устройства 8 для воспламенения пылевидного топлива. Вьшускные окна 3 подключены к сепаратору 9. Бункер 10 соединение сепаратором 9 и сообщен с ресивером t1 через дозатор 12 и пневмовиброошватель 13. Ресивер 11 подключен к форсункам 6 и соединен с компрессорной установкой 14.

Дозатор 12 снабжен ответвлением 15 содержащим мельницу 16, которая соединена с бункером 10.

Способ осуществляется следующим образом.

Горючую промышленную пьшь загру жают в бункер 10, откуда она поступает в дозатор 12. В последнем при помощи сепарации отделяют пыль с заданными размерами частиц и направляют через пневмовиброоживатель 13 и ресивер 11 в камеру 7 сгорания. Крупные частицы пыли отделяются и поступают в мельницу 16. Размельченная пыль из мельницы 16 возвращается в бункер 10. Из дозатора 12 пыль с помощью пне мовиброоживателя 13 направляют в ресивер 14, откуда под давлением сжато го воздуха от компрессорной установки 14 подают через форсунки 6 в камеру сгорания 7 в виде аэрозоля. Запальными устройствами 8 аэрозольное топ. ливо поджигают.

В конце второго такта выпускные окна 3 открываются при помощи золотникового кольца 5 и отработавшие газы поступают в сепаратор 9, в котором происходит отделение несгоревших частиц от продуктов сгорания.Из сепаратора 9 частицы пыли поступают в .бункер 10, а продукты сгорания в атмосферу.

Применение промышленной горючей пыли позволяет расширить номенклатуру пылевидных топлив, используемых в двигателях внутреннего сгорания, что в конечном итбге приводит к -экономии дефицитных углеводородных топлив.

СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ НА ПЫЛЕВИДНОМ ТОПЛИВЕ путем образования при помощи сжатого воздуха и топлива аэрозоля, его подачи в цилиндры, сжигания в.цилиндрах топлива и преобразования энергии расширившихся газов в энергию вращения вала, отличающийс я тем, что, с целью повышения эффективности, в качестве пылевидного топ.- лива используют промьшшенную горючую пыль с заданными размерами частиц, получаемых при помощи сепарации пыли с последующим размельчением крупных частиц, причем концентрацию пыли в аэрозоли в зависимости от режима работы двигателя изменяют в диапазоне от нижнего предела воспламенения аэрозоля до его стехиометрического состава.( «О