Зубчатая эвольвентная передача Советский патент 1985 года по МПК F16H1/28 

1

Изоирете 1Ие относится к машиностроению, а именно к редукторам как общего, так и гпецхального назначения, в в;оторьк по ус.човиям эксплуатации одно из направлений вращения явля(:тсл осчоБнь.ь по нагруженности и ресурсу.

Известны зубчать е передачи, содержащие цклиндрическос колесо с utieLUHVsMH звольне -:тг{ымн зубьями, находя11Д 2еся гэдновреме.нно ьо внешнем и тзнутреннем зацеплениях с другими цилиидрическимн эвольв ентными KOJICсами, n fющимн оРаяи центр, IJenTpaj иос колес:о BbinoJiHPUo з виде блока, угол -:;а 1енления колес которгло для K5ieiinio;4j зацепления вь:полнг.н большим, C зацег пен) центра.Гоных колес с Biiyri.ieHHiiMii зубьями 1 J

Нецосч-ат1-:ами данных зубчатых передач яв.;ян1тся громс з/;,;;ость и слоность, свяяаь:ная с - гичи-шем ivatiTpaj;b;oio колеса в иде олокл,

Иаиоо.ее близкой к прс- длагаемок является эно.пьв гнтная лередач:1, содержащая иляндрич ;екое кслесс. нах:;дяя4ееся од1 овг; менко во вкйшием ii ымутрекнем лацел-лениях

с Дру--ИМ:1 UH.lK: Vi4eCKHM ; Г;- О ;ЫзеНТ;-:biMH ко7«сами с общим i:C:Hipc;M. у KOTOpois угол зацепиенч;. ко BHesuнем зацеплении боль.е гла зацецле1 ия Ро вчутреннем а1 ег:лени11. Проф -и1И зубьев колес BbuioJnuifjb; симметГ-, 1

ричиьгмя 1.- J.

Недостаток известн; т,;, peiiic-iiuft состоит в том, что п редага Hi.-cei невь.сокую несущую Спосс бтгость так как упеличение yrsion зацегмлл-гки по внешнем и анутрсичем гце;илеииях огранггченс миьимага.ным:- лаланны :и ::наче1 илми KOOfMs U -2 T - vopitotUMo нерекрыт1- я;,

Цель изобретения - кспьпчение нс-сущеЛ способности при рабочем на2

iipaHneiiHH вращения nyrf;r-f увеличен::- углов зацепления по рабочим проф-1-;ллм ч 6ьSB вовнеганем и внутрс;чием 1 {Л1ле;1КИ .

Указанная цель досгнга тся Гсм, что н зубчатой эво,:1ьвеит гои iiepe/ja ЧР , содержаитей ци: индр; еско кол --со, находящееся однозреме ;ни во внепнем }: внугреннем зацегьзе. с лру гн.1И цилимдрическ1 ми зпол-неьтны-и колесами с общим центром, у кг;,торой угол загЕегшения во Rнeu;нei. залекле1- ИИ больше угла зацепления т внутреннем зацепле1Ши., профили зуоьев зеех колес выполнены 1 есим;--- етг;ичь -,;ми с 6ОЛЬШ {МИ профиль loTi-fi, .ТЛа::но EнeIllнe i к с мен,:1;Ими ;1рс/фитгл-;ь к11 yrjsaMH so внутреннем зацс;.Т , нроглвололожные нераб.., про-фил1 зубьип,, а связь KeM(j.y углами за;;ец ения определимте, cou- Ti,,;i/лиеч

СОР Сь.

y-jbi задеилсм-лл ло , чанеичении со J г ;|(тс т но рабгг; гм нсрабс -- им про-фиг 1.; зуб еь :ы 3::ic5:.;c гия

ЗО i5;;y;pL :- ;:«::

зацсплейин -йе i с гпен;К) по ;:абсл-ик и HI.M;T3 у б i-. с; Z и z, числа зубьев цилиндрических колес передачи с внешними и внутренними эвольвбитнымизубьями соответ ственно, имеющи общий центр; ip число зубьев ци линдрического к леса с внешними эвольвбитными зубьями. На чертеже изображена схема зацепления зубчатой передачи. Зубчатая передача содержит цилин рическое колесо 1 с центром 2 и внешними эвольвентнь ми зубьями 3, имеющими профили 4 и 5, находящиеся одновременно во внешнем и во внутреннем зацеплениях с другими цилинд рическими эвольвентными колесами. Одно из них (колесо 6) имеет внешни эвольвентные зубья 7 с профилями 8 и 9, другое (колесо 10) имеет внутренние эвольвентные зубья 11с профилями 12 и 13. Колеса 6 и 10 имеют общий центр 14. Угол больше угла O-W.jПрофили зубьев всех колес (1; 6 и 10) выполнены несимметричнь(ми бочие профили 4 и 8 зубьев 3 и 7 колес 1 и 6, находящиеся во внешнем зацеплении, имеют большие профильны углы, чем нерабочие профили 5 и 9. Рабочие профили 5 и 12 зубьев 3 и 1 колес 1 и 10, находящиеся во внутре нем зацеплении, имеют меньшие профильные углы, чем нерабочие профили А и 13. Профили 4 колеса 1 являются рабо.чИлМИ, а профг-ши 5 - нерабо чими во внешнем зацеплении с колесом 6, в то время как во внутренне зацеплении с коленом 10 профили 4 колеса 1 являются нepaбoчи 5И5 а про фили 5 - рабочими. Связь между угла ми зацепления в передаче определяет ся соотношением (1) У,Ч.2Нр Ijlii COS,.,Z.,-X, Увеличение yr.naoin,, зацепления no рабочим боковым сторонам зубьев во внешним зацеплс)1ии при заданном значении коэффициента f ,, торцового перекрытия по сравнению с передачей с симметричными профилями зубьев достигается в результате уменьшения угла(и)., , т.е. путем выбора значения коэффициента из соотношения (2) . Увеличение угпас1(л}, достигается выбором чисел 2 , 2 и 2,, зубьев колес, обеспечивающих коэффициент C7l соотношение (3). Распределение углов зацепления между внешним и внутренним зацеплением обеспечивается исходя из соотношения (1). В процессе работы зубчатой передачи в рабочем (основном) режиме колесо б вращается относительно центра 14 в рабочем направлении п и передает вращение колесу 1 с центром 2 рабочими профилями 8 и 4 зубьев 7 и 3 и далее к колесу 10 с центром 14 рабочими профилями 5 и 12 зубьев 3 и 11. При нерабочем режиме работы передачи колесо 6 вращается относительно центра 14 в нерабочем направлении и передает вращения колесу 1 с центром 2 нерабочими профилями 9 и 5 зубьев 7 и 3 и колесу 10 с центром 14 нерабочими профи4 и 13 зубьев 3 и 11. лями Предлагаемая зубчатая передача обладает повышенной несущей способностью и износостойкостью зубьев, длительным ресурсом работы и низким шумом. Достаточно высокая изгибная прочность зубьев, т.е. возможность увеличения радиусов кривизны рабочих профилей зубьев в зоне контакта, повышает контактную прочность зубьев, снижает относительную скорость скольжения профилей, что исключает возможность заедания зубьев. Кроме того, созданы благоприятные условия для образования контактной гидродинамической масляной пленки. Высокие значения углов рабочих профилей зубьев способствуют повышению плавности работы передачи, что снижает уровень вибраций.