Система стабилизации судна Советский патент 1985 года по МПК B63B39/03 

l-sn6pOT(Miiu относится к сулостроснию, и часгиостн к усчок-гггелям

КЛЧКИ СуДО,

Ие.чь из ,)бретен1 я - снижекп-т - за-тРсят -эиергни на создание j)aiHOCf;i давлении в бортовых жидкостных успокои1г -гьных цистернах путем аккумулирования энергии падающей жи;1кост успокоичсльис.й цистерны одного 5с;рта и использования для по.дъема жидкости успокоителт,ной цистер1 ы другого борта,

На чертеже схем гччно изображена система (табилизации /дна, об1циГ1 вид.

Система состоит из по айн.ей мере двух жидкостных усиопоительных цис.терн 1, расположенных iro бортам судна и соединенных между собой, воздушной цистерны 2, расположенной над жидкос1Л1ьми успокоительными цистернамИэ воздушных трубопроводов 3-6. 1а трубопроводах расположены запорные клапаны 7-10 и .невозвратные клапан1л 11 и 14. На верхней крышке успокоительных цистерн расположены вг)зду1пно атмосферные запорные клапаны 15 и 16, Клапаны 7-16

с;вязаны с блоком управления (не показан), представляющим собой жидкостные кр€мюметры(их два) - один по углу креь(а 9 , второй по скорости изменения угла крена 9 ), Сигнал с кренометров преобразуется из )и-(евма-тического в электрический и улразляе работой распреде,лительнь х клапа1юв, находящихся и системе вглсокого давле НИН, которая управляет запорными, клапанами 7-10, 15 и 16,

Система р;1ботает следующим образом,

В исходном положении все Kjianaisbi акрьпы. При ;тост}-1жепии судном максимального угла крена, например, на правый борт, клапаны 10 и 15 открыва ются на краткий промежу1ок кремени, в воздушной цистерне 2 создается некотрое разрежение,после чего клапан 10 закрь вается, а клапан 16 открывается жидкость в цистерне 1 устремляется на противоподожньп борт, после чего все клапаны закрываются.

При достижении судном максимального угла крена на .(евьп- бс1рт клапаны 8 и 16 кратковременно открьшаются в цистерне 2 давлевие падает, после чего клапан 8 закрывается а клапан 15 откр1 1вается, жидксзсть в цистерне

стрем.чяетс ч )а ротивополож Ь 11 борт и т,д, 11роисходи1 Hf-скодько колебани л управляемом режиме, пока давление в цнстерт1е 2 не падает .до оптимального уровня, после чего сигГема начинает работать в активизированном режиме.

При л;остижении cy.JjHOM максимального угла крена ка правый борт клапаны 10 и 15 открываются кратковременно. Жи.г кость Б дистер} е 1 падает незначительно. Клапан 10 закрывается клапаг-: 16 открывается, жидкость в цистерне 1 перетекает на борт закренения, клапаны закрываются. При дос1ижении скорости изменения угла крена @ величины б , исключающей повторьое закренение судна на этот же борт (суд}{о возвращается из крайнего правого цоложения) , клапаны 7 и 16 orкp oвaютcя, жи;т;кость цистерны 1 за счет разрежения в цистерне 2 пoдн fмaeтcя на избыточную величину jf, к.чапан, закрываются.

При достижении судном максимальн-го угла крена на левый борт клапань 8 и 16 кратковременно открываются. Затем клапан 8 закрывается, клапан 15 открывается. Жидкость перетекает на левый борт и клапаны закрываются. При достижении @ величин), исключаюрдей повторное закре 5

HCHI- судна ка левый оорт

кла1Ь: {ы 9 и 15 открываются (судно вс ;звращается из крайнего левого гшложения). жидкость цистерны 1 за счет разрежения в цистерне 2 поднимается на избыточную величину , клапаны закрЫваются. Далее весь цикл повторяется.

При ситуации повтора начального закренения на нер. гулярном или регулярном попутном (судно слете ,. дует более чем (с), а жидкость

цистерны 1 расположена симметрично относительно ДП) гюсредством клапанов 7 и 9 (в зависимос1-и от борта последующего закренения) всегда можно, имея разрежение в цистерне 2, поднять ЖИДКОС1ЛЛ цистерны 1 на борт, противоположный закренению.

При любой ситуации качки или резкого отворота судна клапаны активации 7 и 9 не до.пжны (ггкрыв,г1-ься пока iS не .достиг ИТ веч.чины, исключающей повторное зпкренсни нл тот

311

же борт Э, что позволяет перегнгпь воду в цистерне 1 на противоположный борт (случай изменения знака в на обра-тный - сдвоенное колебание), оставить воду цистерне 1 на том же борту (случай медленного возвра-i щения судна к положению равновесия при ) , воздушная цистерна 2 остается полностью заряженной.

Таким построением системы достигается накопление энергии качки в воздушной цистерне 2 путем разрежения воздуха и приложения этой энер5 гии для увеличения стабилизирующего воздер ствия в необходимый момент времени, а также в момент начального закренения судна или при erd повторе после пребывания судна в положении

10 равновесия на попутном волнении.

СИСТЕМА СТАБИЛИЗАВДИ СУДНА, содержащая по крайней мере две бортовые жидкостные успокоительные цистерны, сообщенные между собой, при этом верхние части цистерн соединены между собой воздушным трубопроводом с невозвратными клапанами, связанными с блоком управления клапанной арматурой, отличающаяся tCICO - --тем, что, с целью снижения затрат энергии на создание разности давлений в бортовых жидкостных успокоительных цистернах путем аккумулирования энергии падающей жидкости успо.коительной цистерны одного борта и использования ее для подъема жидкости успокоительной цистерны другого бор.та, воздушньй трубопровод в своей средней части выполнен с цистерной, расположенной над бортовыми жидкостными успокоительными цистернами и сооб- , щенной с ним при помощи бортовых концевых участков воздушного трубопровода, которые выполнены с запорны- С ми клапанами, подключенными к блоку (Л управления. ел О5 СЛ СП