Упругая подвеска кабины грузового автомобиля М.Н.Замиттера Советский патент 1985 года по МПК B62D33/08 F16F1/18 

от ts3 CD Oti 4

Изобретение относится к конструкции упругих элементов, работающих совместно с амортизаторами и используемых Д.ПЯ упругой подвески клбин грузовых автомобилей, в частности откидывающихся.

Известна упругая подвеска кабины грузового автомобиля, содержащая резиновые подушки, установленные в направляющих обоймах на балке задней опоры кабины Cl3.

Однако для этой конструкции характерна недостаточная амортизация кабины.

Известна также упругая подвеска кабины грузового автомобиля, содержащая упругий элемент, одним $онцом закрепленный на раме, а другим - на корпусе запора, поддерживающего кабину и соединенного с амортизаторогм С2

Недостатком известной подвески является значительная масса упругого элемента и относительно большая трудоемкость изготовления.

Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение массы подвески

Указанная цель достигается тем, что упругий элемент выполнен в виде одинарной пластины скобовидной формы, средняя часть которой йараллельна линии действия внешней силы, а концевые участки снабжены проушинами для крепления к раме и к корпусу запора, корпус запора снабжен жестко соединенными с ним кронштейном с пазом, а на раме установлена стабилизирующая стойка, проходящая верхним концом через паз.

При этом концевые участки упругого элемента отклонены от его средней части на угол 90 - ПО .

На фиг. 1 изображена подвеска, общий вид; на фиг.2 упругий элемент, общий вид; на фиг.З - схема деформации упругого элемента.

.Упругая подвеска состоит из упругого элемента 1 скобовидной формы.

один конец которого с помощью пальца 2 закреплен на раме 3, а другой с помощью оси 4 закреплен на корпусе 5,. амортизатора 6, одним концом закрепленного на корпусе 5, а другим на оси 7, консольно закрепленной на раме 3. Палец 2 соединен с осью 7 двумя серьгами 8. На корпусе 5 жестко закреплен кронштейн 9 с ограничительным буфером 10, а на раме 3 стабилизирующая стойка 11, проходящая верхним концом через паз, выполненный в кронщтейне 9, На корпусе 5 установлена петля 12 запорного устройства и опорный буфер 13, а на стойке 14 кабины установлен кронштейн 15 с пазом и запорным рычагом 16, Концевые участки упругого элемента 1 отклонены ol его средней части на угол 90 - 110° и имеют проушины 17, в ко1орые запрессованы втулки 18,

Подвеска работает следующим образом.

При нормальном положении кабины она опирается кронштейном 15 на опорный буфер 13 и фиксируется в этом положении петлей запорного устройства 12 и запорным рычагом 16 Статические и динамические усилия, нагружающие кабину, передаются от стойки 14 через кронштейн 15 и опорный буфер 13 на корпус 5 и воспринимаются упругим элементом 1 и амортизатором 6, Под действием этих усилий упругий элемент 1, зафиксированный осью 4 на корпусе 5 и пальцем 2, серьгами 8 и осью 7 на раме 3, деформируется (фиг,3), В ненагруженном состоянии упругий элемент занимает положение а при сжатии положение S, а при растяжении положение в (фиг,З),

Предлагаемая подвеска проще и легче существующих, но обеспечивает хорошую защиту кабины от вертикальны колебаний.

Упругая Подвеска кабины грузового автомобиля, содержащая упругий элемент, одним концом ;закрепленный на раме, а другим - на корпусе запора, поддерживающего кабину и соединенного с амортизатором, отличающаяс я тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения массы, упругий элемент выполнен в виде одинарной пластины скобовидной формы, средняя часть которой параллельна линии действия внешней силы, а концевые участки снабжены проушинами для крепления к указанным узлам, корпус запора снабжен жестко соединенными с ним кронштейном с пазом, а на раме установлена стабилизирующая стойка, проходящая верхним концом через паз. (Я 2. Подвеска по п,J, отличающаяся тем, что концевые участки с: упругого элемента отклонены от его средней части на угол 90-1 Ю .