Подвеска поперечно расположенного в передней части автомобиля приводного агрегата Советский патент 1985 года по МПК B60K5/12 

2. Подвеска по п.

о т л и ч аю щ а я с я тем, что между распорками в зоне изгиба установлен расположенный в их вертикальном поперечном направлении растяжной элемент для связи распорок между собой.

З. Подвеска по п, 2, о т л и-ч аю щ .а я с я тем, что растяжной элемент выполнен трубчатым.

4.Подвеска по п. 2, -о т л и ч аю щ а я с я тем,что растяжной элемент выполнен в виде натяжной пружины. ,

5,Подвеска по п. 2,отличаю щ а я с я тем, что растяжной элемент выполнен в виде U -образного в поперечном сечении носителя, закрепленного своими плечами на внутренней стороне распорок.

1. ПОДВЕСКА ПОПЕРЕЧНО РАСПОЛОЖЕННОГО В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ ПРИВОДНОГО АГРЕГАТА, содеражщая три опорных приспособления, имеющих эластичные опоры, расположенные соответственно на связывающей свободные концы лонжеронов,закрепленных в передней части автомобиля, поперечине, прямолинейном участке одного из лонжеронов и передней панели автомобиля, отличающаяся тем, что, с целью повьшения безопасности путем предотвращения изменения положения приводного агрегата при лобовом столкновении с малой скоростью первое из упомянутых опорных приспособлений представляет собой расположенную параллельно продольной оси автомобиля балку, выполненную из двух параллельных распорок с изгибом в средней части каждой, При этом с одного конца распорки снабжены соединительным элементом для связи с размещенной на поперечине эластичной опорой, а с другого конца каждая распорка снабжена крепежным фланцем для соединения с приводным агрегатом, а третье из упомянутых опорных приспособлений представляет i собой консольный элемент с крепежным СО G .соединением на одном конце для :связи с приводным агрегатом, другой конец которого связан с цилиндрическим сердечником с насечкой, расположенным в жесткой гильзе, установленной аксиально сердечнику в эластичной опоре, соединенной с панелью автомобиля, при этом сердечник пео: ред участком с насечкой выполнен с со сд упором, опертым о торец гильзы. Ю loo

1

Изобретение относится к автомобилстроению, в частности, к подвеске прводного агрегата, расположенного в передней части автомобиля.

Цель изобретения - повышение безо п сности за счет предотвращения изменения положения приводного агрегата при лобовом столкновении с малой ско стью,

На фиг. J показана подвеска приводного агрегата, вид сверху; на фиг. 2 - подвескаf вид сбоку; на фиг. 3 - первое и третье опорные приспособления, вид сверху; на фиг. 4 - первое опорное приспособ.ление, вид сбоку; на фиг.5 - первое опорное приспособление, вид сверху; на фиг.6 -разрез А-А на фиг.4; на фиг.7 - разрез Б-Б на фиг.4; на фиг.8 - первое опорное приспособление с трубчатым элементом,вид сбоку; на фиг.-9 - разрез В-В на фиг. 8; на фиг. 10 - продольная балка первого опорного приспособления в положении перед деформацией (непрерывпая линия) И в положении после деформации (прерывистая линия), вид сверху;на фиг. 11 - продольная балка переднего опорного приспособления,, содержащая растяжной элемент (первый вариант), вид сверху; на фиг. 12, 13 и 14 - то же, соответственно второй, третий и четвертый варианты; на фиг. 15 - заднее опорное приспособление, вид сбоку; на фиг. 16 - заднее опорное приспособление, вид сверху.

Подвеска расположенного в передней части автомобиля приводного аг-г регата 1, состоящего из двигателя 2, передачи 3 и дифференциала 4, разме2.

щена в опорной конструкции 5, выполненной из продольных балок 6 и 7, соединяющей их поперечной балки 8 и торцовой стенки 9, и содержит переднее опорное приспособление 10, заднее опорное приспособление 11 и боковое опорное приспособление 12.

Переднее опорное приспособление 10 содержит продольную балку 13, выполненную из двух параллельных в продольном направлении автомобиля распорок 14 и 15, имеющих зону 16 деформации. В зоне 16 выполнен проходящий в продольном направлении каждой распорки 14 и 15 изгиб 17, который в зоне середины разделяет каждую р&спорку 14 и l5 на участки 18 и 19, образующие с внутренней стороны тупой угол с/ , На переднем конце рас- ; порки 14 и 15, установленные на ребро или вертикально дороге, снабжены соединяющим их общим элементом 20 и 21 для приема эластичной опоры 22, снабженной стальной гильзой 23 и размещенной на поперечной балке 8 опорной конструкции 5. На заднем конце каждая распорка 14 и 15 снабжена крепежным фланцем 24, служащим для соединения с двигателем 2 приводного агрегата 1. I

Переднее опорное приспособление 10 находится с задним опорным приспособлением 11 на одной соединительной линии 25, которая проходит чег рез центр 26 тяжести приводного агрегата 1. Благодаря этому боковое опорное приспособление 12 может сконструировано простым образом, так как в данном случае оно выполняет только функцию опоры. Для обеспечения повьпаенной абсорбции энергии между распорками 14 и 15 может быть установлен расположенный в продольном направлении автомобиля трубчатый элемент 27, который своими концами связан с распорками (фиг.9). Согласно другому варианту, повышенная, абсорбция энергии обеспечивается за.счет того, что между распорками 14 и 15 в зоне изгиба 17 уста-; новлен расположенный в их вертикальном поперечном направлении растяжной элемент 28, который соединяет распорки 14 и 1.5 одна с другой в зоне изги ба 17. При этом растяжной элемент 28 может быть выполнен в виде натяжной пружины (фиг. 11 и 12) овальной трубы (фиг. 13) или в виде U -образного в поперечном сечении носителя, который своими плечами 29 закреплен на внутренней стороне распорок 14 и 15 (фиг.14). Заднее опорное приспособление 11 содержит соединенную с корпусом дифференциала 4 консоль 30, которая име ет крепежный элемент 31 и опорньй сердечник 32, установленный с возможностью перемещения в направлении стрелок 33 и 34 в соединенном с торцовой стенкой 9 опорном элементе 35 Опорный сердечник 32 через насечкУ 11 34 36 жестко установлен в стальной гильзе 37, соединенной эластичным элементом 38 опорного элемента 35. Опорный сердечник 32 отграничивается от крепежного элемента 31 консоли 30 при помощи упора 39. Боковое опорное приспособление 12 содержит консоль 40, которая с одной стороны соединена с корпусом 3. передачи,а с другой сторрны с промежуточным включением эластичной опоры 41 соединена с продольной балкой 7 опорной конструкции 5 автомобиля . В лобового столкновения приводной агрегат 1 перемещается в направлении движения по стрелке 42, при этом балка 13, поглощая энергию, деформируется (фиг.10). Заднее опорное приспособление 11 допускает это движение агрегата 1 за счет того, что опорный сердечник 32 эластично.смещается в опорном элементе 35 в про- дольном направлении автомобиля, при этом это перемещение может осуществляться в направлении движения или .против него. Кроме того, заднее опоРкое приспособление воспринимает относительные движения опорной конструкдни относительно приводного агрегата в направлении движения.

/1-/1

2Ь

20

/В

Фи&.6

Фиг.7

14

гг

OQ

15

18

Фиг.Ю

Фиг,1

19 I 77 . /i/ -I /

23 /7 /5 Фиг.Щ

J

/

да

Фиг.№

11