Амортизатор Советский патент 1958 года по МПК F16F13/00 F16F7/116 

Известен амортизатор с применением упругого элемента в виде двух заключенных в цилиндрический корпус конических винтовых пружин, поддерживающих диафрагму опорного стержня. Недостатком амортизаторов подобного типа является то, что в них не обеспечено эффективное демпфирование колебаний опорного стержня и восприятие больших ударных импульсов.

В описываемом амортизаторе эти недостатки устранены. Для этого в амортизаторе установлены пружины по обеим сторонам чашеобразной диафрагмы, выполненной из фрикционного эластичного материала и снабженной упругим разжимным кольцом, прижимающим закраины диафрагмы к внутренней поверхности корпуса.

Амортизатор ср абжен ограничивающей ход опорного стержня амортизационной шайбой, сплетенной из проволоки и уложенной на дно корпуса.

На фиг. 1 изображен амортизатор в осевом разрезе; па фиг. 2- амортизатор, вид в плане; на фиг. 3-разрез по ЛЛ на фиг. 2Внешняя нагрузка воспринимается вертикальным металлическим стержнем 1, опираюшимся на конические винтовые пружины 2 w. 3, расположенные по обеим сторонам чашеобразной диафрагмы 4. В исходном положении пружины 5 и 5 имеют предварительное поджатие.

При вертикальном перемещении стержня / под действием нагрузки одновременно со сжатием пружины 3 начинает перемещаться диафрагма 4, выполненная из фрикционного эластичного материала. Торец диафрагмы 4 плотно прижимается к внутренней поверхности цилиндрического корпуса 5 амортизатора посредством разжимной кольцевой пружины 6. Трением закраин диафрагмы о стенки корпуса 5 обеспечивается необходимое рассеивание энергии в амортизаторе и, таким образом, достигается эффект демпфирования.

Разжимная кольцевая пружина 6 создает постоянное прижимное усилие и компенсирует некоторое уменьшение диаметра диафрагмы 4 в результате истирания ее в работе. Для уменьшения износа диафрагмы и создания стабильности трения внутренняя поверхность корпуса 5 полирована.