Устройство для загрузки зерном железнодорожных вагонов Советский патент 1959 года по МПК B65G67/04 B65G31/04 

Основное авт. св. № 107059 выдано на устройство для загрузки зерном железнодорожных вагонов, состоящее из вертикальной крыльчатки, заключенной в кожух с двумя противоположными выпускными отверстиями для зерна и установленное на раме ленточного транспортера.

С целью придания зерну определенной траектории полета из кожуха,, в его выпускных отверстиях установлены направляющие лопасти, регулировка угла наклона которых осуществляется тросами, укрепленными на транспортере.

Предлагаемое устройство является дальнейшим усовершенствованк ем устройства по авт. св. № 107059.

Усовершенствование заключается в применении в качестве поворотных направляющих для подаваемой крыльчаткой струи зерна патрубков, поворотных в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях.

Для регулирования же мощности струй зерна, выбрасываемых через каждое из выпускных отверстий, в кожухе крыльчатки на пути подаваемого зерна установлена поворотная разделительная заслонка.

На фиг. 1 изображен боковой вид устройства; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1.

Устройство, в основном, состоит из крыльчатки /, рамы 2, системы управления механизмами крыльчатки и привода.

Внутри кожуха 3 крыльчатки вращается диск с пятью лопастями 4, который консольно насажен на вертикальный валик. На выходных рукавах 5 кожуха 3 установлены поворотные патрубки 6, 7.

№ 119828

Поворотные патрубки 6 шарнирно присоединены к выходным рукавам кожуха, отклоняются примерно на 25° в обе стороны от среднего положения и служат для изменения направления и регулирования траектории полета зерна в горизонта.тьной плоскости. Управление ими осуществляется с помощью тяг 8, 9, 10, соединенных с ручками //, 12Поворотные патрубки 7 щарнирно присоединены к патрубкам б , отклоняются вниз и вверх от горизонтальной плоскости и служат для изменения направления и регулирования траектории полета зерна в вертикал1ной плоскости. Управление ими осуществляется с помоп1,ью TpOiCOB 13 и 14, соединенных с ручками 15 и 16.

В верхней крыщке кожуха имеются приемные окна 17, 18 для гюдачи зерна на диск с лопастями. При помощи этих оков, а также разделительной заслонки 19, установленной внутри приемной коробки 20 осуществляется регулировка загрузки зерном правой и левой сторон вагона. Регулировка осуществляется следующим образом: при отклонении разделительной заслонки 19, направленной в положение 21, уменьщается подача зерна в приемное окно /7, а значит и уменьшается загрузка правой стороны вагона.

Управление разделительной за1слонкой осуществляется при помощи тяг 22, 23 и ручки управления 24.

Кожух вместе с крыльчаткой может перемещаться вдоль рамы 2 с помощью винтового устройства 25. Такое перемещение бывает необходимым для натяжения передачи и регулировки расстояния между приемной коробкой 20 и концевым барабаном транспортера. С внутренней стороны обечаек кожуха устанавливается броня, которая по мере износа заменяется.

Для привода крыльчатки иредназначен монтированный на раме 2 электродвигатель 26, вращение от которого крыльчатке передается клиноременной передачей 27, 28, 29.

Заслонка 30 служит для заполнения в конце загрузки междверного пространства вагона. Отклонением заслонки 30 вниз при помощи ручки 31 перекрывается вход в приемную коробку 20, и ИлТущее с транспортера зерно направляется, минуя крыльчатку, в вагон.

Загрузка вагона зерном производится следующим образом.

Устройство в собранном виде устанавливается па конце рамы передвижного ленточного транспортера. Для предохрапения крыльчатки от повреждений иа приемный KOBHJ транспортера устанавливается рамка с сеткой, задер ь;ивающей посторонние предметы, могущие быть в зерне.

Устройство, находящееся на конце транспортера, вводится внутрь вагона до упора кронштейна двигателя о хлебный щит. Для периодического наблюдения за ходом загрузки и регулирования работы устройства с правой стороны транспортера у двери вагона устанавливается лестница.

Перед пуском у|:тройства разделительная заслонка и примыкающие к выходным рукавам патрубки устанавливаются в среднем (нейтральном) положении, а концевые патрубки - под некоторым углом вверх.

После пуска механизма включаются транспортеры и самоподаватели, подающие зерио к вагону.

Загрузка обеих сторон вагона должна производиться равномерно от торцовых стенок к дверям. Наибольшая дальность и пужное направление полета зерна регулируются поворотом патрубков. Регулирование выброса зерна в правую и левую части вагоиа, с целью их равномерной загрузки, производится поворотом разделительной заслонки.

После заполнения обеих сторон вагона опускают заслонку, перекрывающую входное окно в приемную коробку, и зерно, сбрасываемое с транспортера, будет отражаться вниз и заполнять междверное пространство вагона. Двигатель крыльчатки в этот момент выключается.

Предмет изобретения

1. Устройство для загрузки зерном железнодорожных вагонов по авт. св. № 107059, отличающееся тем, что в качестве поворотных направляющих для придания зерну определенной траектории, применены патрубки, поворачиваемые в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях.

2.Устройство по п. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью регулирования мощности струй зерна, выбрасываемых через каждое из обоих выпускных отверстий, в кожухе крыльчатки на пути подаваемого в него зерна установлена разделительная заслонка, выполненная поворотной относительно вертикальной оси. 29 V

/7 Разрез по ЯД г-Д

А i