Одноколесный полуприцеп для динамических испытаний шин Советский патент 1986 года по МПК B62D53/06 

1

Изобретение относится к автомобилестроению, а более конкретно к устройствам для испытания автомобильных шин, и может найти применение в НИИ, конструкторских бюро, автополигонах при проведении испытаний и научных исследований, а также в учебном процессе высших учебных заведений.

Цель изобретения - повышение эксплуатационных возможностей.

На фиг. 1 изображен полуприцеп, обш,ий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - подвеска колеса.

Полуприцеп состоит из несущей рамы 1, подсоединяющейся через тягово-сцепное устройство 2 к автомобилю-тягачу 3, опорного колеса 4 с шиной, закрепленного к раме двумя рычагами 5, верхние концы которых шарнирно закреплены на поперечных осях 6. В средней части указанных маятниковых рычагов жестко закреплена ось 7 колеса со ступицей 8 и колодочным тормозным механизмом 9. Нижние концы рычагов закреплены шарнирно продольными тензо- метрическнми тягами 10 с опорными кронштейнами 11. Набор съемных балластных грузов в виде грузопластин 12 устанавливается на опорные подвесы 13, расположенные вдоль рамы, и жестко фиксируется стяжными болтами 14. Отметчик пути выполнен 3 виде кронштейна 15 и снабжен фотодиодом 16 н лампой со светоотражателем 17. Полуприцеп снабжен тормозной системой с ручным приводом, управляемой из кузова азтомобиля-тягача с датчиком 18 давления и датчиком 19 ускорения.

Регистрация измеряемых параметров осуществляется комплексом измерительной ап1

10

20

25

30

044592

паратуры, расположенной в кузове автомобиля-тягача и включающей в себя задающие, преобразующие и регистрирующие приборы.

При буксировке полуприцепа опорное колесо 4, закрепленное к раме 1 маятниковыми рычагами 5, вращается вокруг оси 7 и стремится повернуться за счет возникающих сил сопротивления качению относительно оси 6 крепления рычагов к раме, чему препятствуют тензометрические тяги 10 с наклеенными на них соединенными по мостовой схеме и подключенными к осциллографу датчиками сопротивления, которые под действием силы сопротивления или тормозной 5 силы растягиваются, изменяя свое сопротивление и соответственно величину тока, протекающего через диагональ моста. Тормозной момент на колесе 4 создается гидравлической тормозной системой, управление которой осуществляется с помощью ручного привода из кузова автомобиля-тягача. Возникающее давление в тормозной системе измеряется датчиком 18 давления и регистрируется осциллографом. Возникающие колебания масс, расположенных под осью колеса, измеряются датчиком 19 ускорения с записью на осциллограф.

Применением полуприцепа достигается возможность исследования шин в реальных дорожных условиях, одновременного измерения масс на шине (неподрессоренных масс), силы сопротивления качению, тормозной силы в контакте колеса с опорной поверхностью, а также давления в тор.мозной системе, как в режиме свободного качения, так и в режиме служебного и экстренного торможения.

/7

/5

/5

/

/9 /4

Фиг. Z

Составитель В. Кузнецов

Редактор А. ДолиничТехред И. ВересКорректор И. Муска

Заказ 8472/17Тираж 572Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, .Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг. 5