Система снижения токсичности отработавших газов двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02M25/06 

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам систем, снижающих токсичность отработавших газов и испарений топлива двигателей внутреннего, сгорания транспортных средств.

На фиг,1 показана схема системы снижения токсичности и топливных испарений; на фиг,2 - сечение А-А на фиг.1 (распылительная трубка); на фиг.З - кольцевая полость, вариант.

Устройство содержит систему рециркуляции отработавших газов, вклю- чаюш,ую выпускной трубопровод 1 ., соединенный посредством канала регцир- куляции 2 через клапан рециркуляции 3 и распылительную трубку 4, установленную в впускном трубопроводе 5, и систему улавливания паров бензина, включающую топливный бак 6, соединенный первым патрубком 7 с адсорбером 8, который сообщается с помощью второго патрубка 9 с атмосферой и с помощью третьего патрубка 10 и кожуха

11распылителя, отверстий перфорации

12распылительной трубки - с впускным трубопроводом 5. Распылительная трубка 4 снабжена косым срезом 13 и размещена во впускном патрубке 5 по нормали к оси смесительной камеры карбюратора, причем срез 13 трубки 4 расположен под камерой карбюратора.

Устройство работает.следующим образом.

При неработающем двигателе пары топлива из топливного бака 6 по патрубку 7 поступают в адсорбер 8, где и поглощаются активированным углем, содержащимся в адсорбере 8. Таким образом предотвращается попадание паров топлива в окружающую среду.

При работающем двигателе отработавшие газы из выпускного трубопровода 1 через клапан рециркуляции 3 по

10

15

20

208290

каналу 2 поступают в распылительную трубку 4, где смешиваются с добавочным воздухом, обогащенным парами топлива, который поступает из атмосферы 5 через патрубок 9 в полость адсорбера 8. При этом он захватывает пары топлива, поглощенные активированным углем, и через патрубок 10, кожух 11 и отверстия перфорации 12 распылительной трубки поступает во впускной патрубок 5. Отверстия 12 на боковой поверхности трубки 13 могут быть расположены в радиальном или тангенциальном направлении по отношению к поверхности распылительной трубки 4.

Благодаря тому, что воздух, обогащенный парами бензина, поступает в распылительную трубку 4 по отверс-- тиям 12 rfa. боковой поверхности в поперечном направлении по отношению к потоку рециркуляционных газов, происходят турбулизация, интенсивный процесс смешения, тепло- и массооб- мен потоков. В случае расположения отверстий 12 тангенциально процесс, смещения и тепло- и массообмена интенсифицируется в большей степени за счет образования вихревого движения потоков. В результате из распылительной трубки 4 во впускной трубопровод 5 поступает однородная и подогретая за счет тепла рециркуляционных, газов смесь отработавших газов, воздуха и паров топлива. Благодаря тому, что смесь газов из распылителя 4 поступает под камеру карбюратора, происходит ее интенсивное смешение

с топливовоздушной смесью, интенсифицируется процесс тепло- и массообмена, горючая смесь становится мелкодисперсной, однородной, возрастает i скорость испарения и .осуществляется более равномерное распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам.

25

30

35

40

3

-Г

А А

13

фиг. 2

cpue.f

(Pi/г. 3

Составитель О.Немцов Редактор И.Повхан - Техред т.Дубинчак Кррректор М.Демчик

Заказ 223/45 Тираж 524Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35., Раушская наб,, д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4