Тормозная втулка заднего колеса велосипеда Советский патент 1959 года по МПК B62L5/10 

Тормозные втулки заднего колеса велосипеда, включающие корпус и рабочий механизм зацепления, торможения и свободного хода, известны. Однако для них характерны значительные механические потери на трение и большой вес.

В описываемом изобретении эти .недостатки устранены тем, что. с целью уменьшения механических потерь на трение и снижение веса, рабочий механизм концентрично и подвилчно соединен с одним концом корпуса втулки, свободно враш,аюшегося на двух опорных шарикоподшипниках.

Рабочий механизм зацепления с ведушим зубчатым колесом торможения и свободного хода осуществлен с продольно-передвигающейся муфтой, посаженной концентрично на винтовой нарезке зубчатого колеса, выполненной с внутренней и наружной конусообразными поверхностями, взаимодействующими для рабочего хода-внутренней поверхностью муфты с наружной конусной поверхностью корпуса втулки, для торможения-наружной поверхностью и торцовым кулачком муфты с внутренней конусной поверхностью корпуса втулки и рычагом тормоза, а нейтральное положение муфты обеспечивает свободный ход велосипеда.

На чертеже изображена тормозная втулка велосипеда, вид в разрезе.

Тормозная втулка состоит из корпуса /, опирающегося на два шарикоподшипника 2 к 3, посаженных на ось 4 рабочего механизма зацепления 5, ведущей зубчатки 6 и тормозной муфты 7 с рычагом 8.

Механизм зацепления 5, размещенный концентрически и соединенный с правой расширенной частью корнуса /, включает свободную фрикционную муфту 9, конический фрикцион 10 и коническую чашку //, неподвижно соединенные с корпусом /, и червячной гайкой }2.

Рабочий ход и торможение, а также свободный ход осуществляются продольным перемещением фрикционной муфты 9, которая при повороте ведущей зубчатки 6 в направлении хода велосипеда свинчивает