Тормозная втулка велосипеда Советский патент 1985 года по МПК B62L5/02 F16D41/24 

Иаобретение относится к машиностроению, и может быть испол зЗовано в заднем колесе велосипеда. Цель изобретения - повышение надежности путем исключения осевого перемещения деталей тормоза, На фиг.1 показана тормозная втулка велосипеда, осевой разрез; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1 (рабочий ход); на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1 (при торможении); на фиг,4 разрез В-В на фиг.1 (при торможении Тормозная втулка велосипеда содержит корпус 1, установленный на подшипниках 2, звездочку 3, закрепленную на ведущем конусе 4, который несет две муфты: свободного хода и управляющую муфту в виде обгонной муфты, и выполнен за одно целое с двусторонними эксцентриками 5 муфты свободного хода и 6 управляк ей муфты. На эксцентриках свободно установ лены эксцентриковые втулки 7 и 8 и эксцентриковые втулки 9 и 10, обойма 11, выполненная за одно целое с эксцентриковым кулачком 12, на барабане тормоза эксцентриковые колодки 13 и 14, стянутые пружиной 15 и сопряженные пазами 16 с выступами 17 неподвижного конуса 18, навернутого по резьбе на ось 19 и закрепленного с рамой велосипеда рычагом 20, застопоренного шайбой 21 и гайкой 22. Муфта свободного хода рабочего хода велосипеда состоит из двусторон него эксцентрика 5, выполненого за одно целое с ведущим конусом 4, заклинива:ю дих эксцентриковых втулок 7 и 8, установленных свободно на эксцентрике 5 и взаимодействующих наруж ными дуговыми выступами с цилиндрической поверхностью корпуса I. Управлякнцая муфта состоит из двустороннего эксцентрика 6, выполненнр го меньпшх радиальных размеров, чем двусторонний эксцентрик 5, закхмнивакацих эксцентриковых втулок 9 и 10 с наружными дуговыми выступами и обоймы 11 с внутренней цилиндрической поверхностью, выполненной за одно, целое с барабаном тормоза. Тормоз состоит из барабана с эксцентриковым кулачком 12, эксцентриковых колодок 13 и 14; стянутых пруживой 15 и выполненных с пазами 16, которыми они сопряжены с выступами неподвижного конуса 18. 612 Тормозная втулка работает следующим образом. При вращении звездочки 3 по часовой стрелке происходит поворот ведущего конуса 4 и двустороннего эксцентрика 5 муфты свободного хода, при этом выбирается радиальный зазор между эксцентриковыми втулками 7 и 8 и внутренней цилиндрической поверхностью корпуса 1, происходит заклинивание и передача вращающего момента на колесо велосипеда. При остановке вращения звездочки 3 корпус 1 расклинивает муфту свободного хода и обгоняет ведущий конус 4, при этом эксцентриковые втулки 7 и 8 поворачиваится на двустороннем эксцентрике 5 до упора и установки их концентрично внутренней цилиндрической поверхности корпуса 1 с зазором, что обеспечнвает легкость вращения колёса без потерь на трение. При повороте звездочки 3 и конуса 4 против часовой стрелки двусторонний эксцентрик 6 управляющей муфты заклинивает эксцентриковые втулки 9 и 10с внутренней цилиндрической поверхностью обоймы 11 и поворачивает барабан с эксцентриковым кулачком 12, при этом эксцентриковые колодки 13 и 14, перемещаясь в радиальном направлении вполь выступов 17 неподвижного конуса 18,прижимаются наружными цилиндрическими поверхностями к цилиндрической поверхности корпуса 1 и обеспечивают торможение колеса, при этом реактивный тормозной момент передается через пазы 16 колодок 13 и 14 на выступы 17 неподвижного конуса 18, рычага 20 и на раму велосипеда. При прекращении торможения управляющая муфта расклинивается, при этом эксцентриковые втулки 9 и 10 на двустороннем эксцентрике 6 смещаются к центру и устанавливаются коицентрично поверхности обоймы П с зазором, а эксцентриковые колодки 13 и 14 за счет усилия пружины 15 смещаются на :эксцентриковом кулачке 12 к центру до установки их с радиальным зазором относительно корпуса 1, Такое конструктивное выполнение тормозной втулки колеса устраняет трение в тормозной втулке при рабочем ходе колеса велосипеда и повышает надежность и долговечность; р-аботы втулки.

ТОРМОЗНАЯ ВТУЛКА ВЕЛОСИПЕДА, содержащая корпус, внутри которого на оси размещены ведущий конус, связанный с корпусом посредством муфты свободного хода, неподвижный конус, тормоз в виде барабана и охватывающих его колодок, соединенных с неподвижным конусом, и управпяюшую муфту, ведущая часть которой выполнена совместно с ведущим конусом, а ведомая часть - с тормозным барабаном, отличающаяся тем, что, с целью повьппения надежности путем исключения осевого перемещения деталей тормоза, управляющая муфта выполнена в виде обгонной эксцентриковой муфты с противоположным муфте свободного хода направлением вращения, а контактирукнцие поверхности тормозного барабана и колодок выполнены эксцентриковыми.