Привод сцепления с пружинным усилителем Советский патент 1986 года по МПК B60K23/02 

Изобретение относится к управлению механизмами машин, в частности механическим усилителям педальных приводов, и может быть использовано в приводах муфт сцепления транспортных средств.

Цель изобретения - повышение эффективности и надежности.

На чертеже изображена кинематическая схема устройства.

Устройство содержит главный цилиндр 1, взаимодействуюший с педалью 2, посредством штока 3 и основную пружину 4 усилителя. Пружина 4 через шарнир 5 связана с кузовом транспортного средства (не показан) и через шарнир 6 со скобкой 7, шарнирно взаимодействуюшей с рычагом 8. Рычаг 8 взаимодействует со вспомогательной пружиной 9, другой конец которой взаимодействует с педалью 2 и упором 10, жестко связанным с педалью 2. Помимо этого имеется дополнительный гидроцилиндр 11, шток которого 12 также взаимодействует с рычагом 8, а полость его сообш.ена с полостью главного цилиндра 1. Рычаг 8 при отпуш,енной педали 2 расположен таким образом, что линия действия силы пружины 4 проходит ниже оси вращения педали 2. Пружина 9 установлена с преднатягом.

Усилитель работает следующим образом..

При нажатии на педаль 2 рычаг 8 поворачивается по часовой стрелке под действием на него упора 10 и штока 12, поднимающегося за счет созданного в гидроцилиндре 11 давления. После перехода мертвой точки рычаг 8 достигает положения, при котором момент на рычаге 8 от суммарной силы пружины 4 и штока 12 превысит момент, приложенный к этому рычагу со стороны, установленной с преднатягом пружины 9. При этом происходит отрыв рычага 8 от упора 10 и начинается сжатие пружины 9. Усиливающий момент, создаваемый пружиной 4, передается на педаль 2 пружиной 9, которая, сжимаясь, увеличивает плечо приложения силы пружины 4. Величина сжатия пружины 9, а следовательно, и усиливающего момента пружины 4 определяется совместно моментом, действующим

на рычаг 8 со стороны штока 12, который в свою очередь обусловлен в главном цилиндре, пропорциональном силе, необходимой для управления сцепления.

Таким образом, за счет наличия дополнительного гидроцилиндра и обеспечения контакта его штока с рычагом обеспечена регулировка усиливающего момента не только по углу поворота педали, но и по силе нажатия на нее, что позволяет автоматически согласовывать силу, создаваемую

усилителем с силой, необходимой для управления сцеплением, создаваемую нажимными пружинами сцепления, в результате чего отсутствует залипание педали при включении сцепления, что повышает надежность привода.