Кормовая оконечность судна Советский патент 1986 года по МПК B63B1/08 

lu

Изобретение относится к судостроению, в частности к речным мелкосидящим судам.

Цель изобретения - снижение сопротивления воды движению судна и повышение пропульсивного коэффициента.

На фиг. 1 изображена кормовая туннельная оконечность, вид сбоку; на фиг. 2 - корпус кормовой туннельной оконечности; на фиг. 3 - полуширота кормовой туннельной оконечности.

Кормовая оконечность судна состоит из основного корпуса 1, волоизмеш,аюших центрального 2 и бортовых 3 скегов, насадок 4, в которых расположены гребные винты 5 и поворотные заслонки 6.

Водоизмеш,ающий центральный скег 2 имеет дниша 7, расположенное в основной плоскости.

Водоизмещающие бортовые скеги 3 выполнены с высотой не менее 0,3 диаметра гребных винтов 5 и плавно сопряжены с основным корпусом 1.

Бортовые водоизмеш.аюш,ие скеги 3 вместе с центральным водоизмешающим скегом 2 образуют бортовые каналы 8, плавно расширяющиеся к бортам судна в носовой части кормовой оконечности.

Бортовые каналы 8 имеют горизонталь- ный верхний участок 9.

Между водоизмещающими центральным 2 и бортовым 3 скегами в районе насадок 4 выполнены сопряженные с ними наклонные выступы 10.

Носовые стенки 11 наклонных выступов 10 расположены под углом к горизонтальным верхним участкам бортовых каналов 8, причем заглубление наклонных выступов 10 и поворотных заслонок 6 от верхних го14 J

10

20

25

ризонтальных участков 9 бортовых каналов 8 составляет не менее половины высоты во- доизмещающих бортовых скегов 3.

Непоср.едственный переход центрального скега 2 в основной корпус 1 и подъем его кормовой части снижает сопротивление воды движению судна. Расположение днища 7 водоизмещающего центрального скега 2 в основной плоскости увеличивает водоизмещение судна в кормовой части. Плавное сопряжение бортовых водоизмещающих скегов 3 с основным корпусом 1 способствует ликвидации отрывов потока и снижает сопротивление воды движению судна. Высота бортовых скегов 3 не менее 0,3 диаметра гребных БИНТОВ 5 обеспечивает надежную защиту гребных винтов от прорывов воздуха с бортов.

Бортовые каналы 8, образованные водоизмещающими центральным 2 и бортовыми 3 скегами, при движении судна являются источниками дополнительного разрежения, что способствует улучшению обтекания скегов и снижению сопротивления. Плавное расширение бортовых каналов 8 к бортам судна в носовой части кормовой оконечности обеспечивает достаточный подток воды к гребным винтам, а также исключает отрывы потока перед гребным винтом.

Расположение наклонных выступов 10 вблизи насадок 4 и их плавное сопряжение с ней приводит к дополнительному увеличению давления в зоне.

Расположение носовых стенок 11 выступов 10 под углом к горизонтальному верхнему участку 9 бортового канала 8 обеспечивает безотрывное обтекание вблизи гребного винта.

Фиг. г

АП

.« 7 е s «-i -JJ г «7 е за зв

фиг.З

Редактор Л. Веселовская Заказ 1537/23

Составитель И. Попкова Техред И. ВересКорректор Е. Рошко

Тираж 422Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам 153обретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4