Безостряковая стрелка Советский патент 1986 года по МПК E01B7/00 

2. Стрелка non.l, отличающаяся тем, что магистраль- , ный рельс соединен с внешним рельсом накладками, которые соединены между

Изобретение о.тносится к железнб- дорожному транспорту, в частности к пути и путевому хозяйству, и может быть использовано на промьшшенном и магистральном транспорте в соедй- нениях железнодорожных путей.

Цель изобретения - повьппение надежности и безопасности.

На фигЛ изображена безостряко- вая стрелка, общцй вид; на фиг,2- сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - узел крепления подвижных концов рельсов; на фиг.З - стыковые соединение внешнего рельса с магистральным.

Безостряковая стрелка содержит чередующиеся рельсы прямого 1 и 2 и бокового 3 и 4 направлений, закрепленные, на шпалах 5 с помощью промежуточных скреплений 6.

В зоне же подвижных концов указанные рельсы 1-4 закреплены с возможностью поворота внешних рельсов 1 и 3 вокруг своей продольной оси. На ,шпалах 5 смонтированы опоры вращения 7 и 8 посредством горизонтальных продольных осей 9 и 10, которые установлены ниже подошвы внешних рельсов 1 и 3. Опоры вращения 7 и 8 смонтированы на подпожках 1 Г, 12, закрепленных на шпалах 5. Внещние рельсы 1 и 3 закреплены на опорах вращения 7 и 8. Для фиксации внешних рельсов 1 и 3 в двух положениях - нерабочем рабочем - на опорах вращения 7 и8 выполнены консольные выступы 13 и 14 для взаимодействия с ограничителями 15 и 16 нерабочего положения, смонтированными на подкладках 11 и 12 с подвижными в поперечном направлении фиксаторами 17 и 18, выполненными заодно с поперечными планками 19 и 20, относительно которых крепятся внутренние рельсы 2 и 4, установленные на подрельсовые подкладки 21.

собой.продольной горизонтальной осью, а торец одной из них выполнен с выступом для взаимодействия, с пазом,который выполнен на торце другой накладки. :

. Рельсы 1 и 4 и 2 и 3 попарно связаны между собой поперечными раздвижными тягами 22 и 23, находящимися в зависимости от положения рельс в уко- 5 роченном или удлинённом состоянии. Внутренние рельсы 2 и 4 связаны между собой шарнирной тягой 24, связанной с приводом 25. Соединения 26 и 27 в стыке внешних рельсов 1 и 3 с

0 магистральными рельсами 28 и 29 выполнены в виде накладок 30 и 31, которые соединены между собой продольной горизонтальной осью 32,

При этом на стыковой накладке 31

5 выполнен выступ 33 для взаимодействия с пазом 34 другой накладки 30 для исключения горизонтальных сдвижек рельсов 1 и 29 и 3 и 28 относительно друг друга,

0 Система закрепления внешних рельсов 1 и 3 обеспечивает возможность изгиба их и поворота относительно закрепленного на шпалах участка. Число опор вращения зависит от парамет5 ров стрелки и может быть различно. Безостряковая стрелка работает следующим образом.

При установке движения на боковой путь рельсы 3 и 4 бокового направле0 ния стыкуются с магистральными рель.сами 2;8 и 29. При этом внешний рельс

1 находится в нерабочем положении,

он упруго изогнут и закручен в своей

подвижной части относительно закреп-

ленного конца.

В данный момент опоры 7 вращения своими поперечными планками 13 оперты на ограничители 15. При этом рельс 4 бокового направления оперт

на внешний рельс 1 через раздвижные тяги 22, имеющие минимальную длину и выполняющие роль упоров. Фиксация этого положения осуществляется приводом 25 через шарнирную тягу 24, ;

Внешний рельс 3 находится в рабочем положении, тяги 23 раздвинуты и име3 . 1

ют максимальную длину. При этом внешний рельс 3 зафиксирован в рабочем положении фиксатором 18, взаимодействующим с консольными выступами 14,

Перевод стрелки на прямое направление осуществляется приводом 25 и шарнирной тягой 24, Вначале внутренний рельс 2 воздействует на раздвижные тяги 23, которые переходят к выполнению функций упоров. Поперечные планки 20, на которых закреплен внутренний рельс 2, вьшодят фиксатор 18 из-под консольных выступов 14, освобождая .внешний рельс 3 от закрепления. Внешний рельс 1 перемещается в это время в рабочее положение за Счет упругих сил изгиба и закручивания, при этом сохраняется укороченное состояние раздвижных тяг 22,

В процессе дальнейшего воздействия шарнирной тяги 24 привода 25 про221268

. изводится отжатие внешнего рельса J в нерабочее положение с изгибом и закручиванием, при этом происходит замыкание внешнего рельса I в рабо- 5 чем положении путем задвигания фиксатора I 7 ,п6д консольные выступы .13,

Данная конструкция обеспечивает принудительный (аварийиьоЕ) перевод

стрелки в направлении от крестовины. При заезде колесной пары в непредусмотренном направлении с прямого пути вследствие сужения колеи, реборда колеса воздействует на внутренний

рельс 2 и при частичном его принудительном повороте перемещает фиксатор 18, освобождая от закрепления в рабочем положении внешний рельс 3.

Дальнейший перевод осуществляется аналогичным образом.

А-А

13

77

11

иг, if

22

3

30

32

фиг. 5