Дорожная конструкция Советский патент 1986 года по МПК E01C3/00 

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использовано при строительстве автомобильных дорог, преимущественно на слабых подстилающих грунтах.

Цель изобретения - обеспечение возможности снижения материалоемкости дорояшой одежды и повышение прочности дорожной конструкции.

На чертеже изображена дорожная конструкция5 поперечный разрез.

Дорожная конструкция содержит земляное полотно 1, уложенные на него опорные элементы 2, поверх которых расположена гибкая прослойка 3, и основание 4. При проезде транспорта под давлением колес опорные элементы 2 незначительно вдавливаются в грунт земляного полотна 1j образуя чаши 5 деформации. Опорные элементы 2

могут быть вьшолнены в виде горизонтальной решетки или вертикальных стержней.

Величину чаши 5 деформации определяют, учитывая удельную нагрузку и исходя из максимальной нагрузки на дорогу. Удельная нагрузка q, воспри- нимаёмая гибкой прослойкой

(а ) (За + 16Ь) а - диаметр чаш деформахщи; Ь - глубина чаш деформации; N и ща- соответственно усилие и

предельная деформация материала прослойки. Возведение дорожной конструкции осуществляют следующим образом.

Бульдозером производят расчистку

В предлагаемой к деформации восприни ки и передают ее на 25 ДИ, сн):1жая таким об приходяЕциеся на гру ся гибкой прослойко ность дорожной конс ся 5 сшджается вероя ния неравномерных о к разрушению дорожн довательно, появляе уменьшения толщины Для расчета нагрузк мой гибкой прослойк ной зависимости опр ент К , исходя из и ристик материала N веденной таблице оп q и глубину Ъ ча пользуют их для воз конструкции.

К от глубины

емпяного полотна, по приведенной заЗависимость коэс}зфициента и р аметра чаши деформации представлена в таблице.

0,010,026 0,005 0,002 0,001

0,020,192 0,040 0,013 0,005 0,003 0,001 0,001 0,001

0

5

0

висимости устанавливают величину чаш 5 деформации, воспринимающих вертикальную нагрузку, и образуют их, используя для этого вводимые в грунт на заранее определенное расстояние опорные элементы 2, например, вертикальные стержни,, или размещают решетку с размерами ячеек, подобранными из таблицы, с учетсж удельной нагруз- . Далее на них укладывают гибкую прослойку 3 и отсыпают материал основания 4, например гравий. Сетка с определенным размером для создания чаш 5 деформации может быть введена также в материал гибкой прослойки 3,

Прочность дорожной конструкции по- вьш1ают тем, что выполняют непосредственно на земляном полотне 1 или в гибкой прослойке 3 чаши 5 деформации таких размеров, которые обеспечивают необходимую прочность,

В предлагаемой конструкции чаши 5 деформации воспринимают часть нагрузки и передают ее на соседние площа- 5 ДИ, сн):1жая таким образом нагрузки, приходяЕциеся на грунт под прогнувшейся гибкой прослойкой. В итоге пр-оч- ность дорожной конструкции повышается 5 сшджается вероятность возникновения неравномерных осадок, приводящих к разрушению дорожной одежды и, следовательно, появляется возможность уменьшения толщины дорожной одежды. Для расчета нагрузки q, воспринимаемой гибкой прослойкой, по приведенной зависимости определяют коэффициент К , исходя из известных характеристик материала N и раз. По приведенной таблице определяют диаметр q и глубину Ъ чаш деформаций и используют их для возведения дорожной конструкции.

К от глубины

30

5

40

циента формации представлена лице.

0,030,573 0,128 0,042 0,017 0,009 0,007 0,0030,002 0,001

0,041,154 0,281 0,096 0,041 0,020- 0,011 0,0060,004 0,003

0,051,856 0,498 0,177 0,077 0,038 0,021 0,0120,008 0,005

Продолжение таблицы