Стабилизирующее устройство для катапультируемых самолетных сидений Советский патент 1959 года по МПК B64D25/112 

Известны стабилизирующие устройства для катапультируемых самолетных сидений с применением вращающегося щитка.

Основной недостаток известных устройств заключается в том, что для уменьщения величины динамического удара от воздущного потока, применяется работопоглощающее приспособление, которое сильно усложняет конструкцию щитка.

Сущность изобретения заключается в том, что, с целью уменьщения величины динамического удара от воздущного потока, оно выполнено со щитком, совершающим вращательно-поступательное движение вокруг двух подвижных осей, образованных шарнирными соединениями щитка с рамкой и щитка с ползущкой, монтированной -на направляющей, расположенной между двумя неподвижными опорами.

На фит. 1-вид сбоку устройства для катапультируемых самолетных сидений с закрытым щитком; на фиг. 2-вид сбоку того же устройства с открытым щитком.

Устройство для катапультируемых самолетных сидений состоит из щитка /, через щарниры 2 и 3 соединенного с рамкой 4 и ползуном 5, сидящим на направляющей 6. Свободные концы рамки 4 шарнирно соединены с двумя неподвижными кронщтейнами 7. Концы направляющей 6 закреплены жестко ч боковым креслам кронщтейнами S и 9.

На ползуне 5 посредством цапфы 10 закреплены две пружины //, выполненные в виде крючков и удерживающие щиток 1 в приоткрытом положении.

Щиток / снабжен скобой /2, которая при закрытом щитке удерживается крючком 13, закрепленным на конце щтока М, пропущенного через внутреннюю полость направляющей 6 и отжимаемым цилиндрической пружиной 15. При закрытом щитке пружина 15 удерживается в сжатом состоянии чекой 16.

После удаления чеки 16 крючок 13 освобождает скобу 12 и щиток 1, под действием пружин // получает предварительное открытие, а в дальнейшем дооткрывается встречным воздущным потоком.

. n

№ 122404

предмет изобретения

Стабилизирующее устройство для катапультируемых самолетных сидений с применением вращающегося щитка, отличающееся тем, что, с целью уменьщения величины динамического удара от воздущного потока, оно выполнено со щитком, соверщающим вращательно-поступательное движение вокруг двух подвижных осей, образованных шарнирными соединениями щитка с рамкой и щитка с ползушкой, монтированной на направляющей, расположенной между двумя неподвижными опорами.