Складной кольцевой каркас Советский патент 1986 года по МПК E04H15/34 

1

Изобретение относится к строительству и может быть использовано в качестве склалТ,- ных каркасов укрытий различного назначения.

Целью изобретения является упрощение трансформации за счет снижения напряжения кручения в стержнях.

На фиг. 1 изображен складной кольцевой каркас, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б.Б на фиг. 4; на фиг. 6 - схема расположения отверстий в стержне ЛМ; на фиг. 7 - разрез В-В на фиг. 6; на фиг. 8 - разрез Г-Г на фиг. 6; на фиг. 9 - схема расположе- . НИИ отверстий в стержне КЛ; на фиг. 10 - разрез Д-Д на фиг. 9; на фиг. 11 - разрез Е-Е на фиг. 9.

Складной кольцевой каркас содержит пересекающиеся стержни 1, соединенные между собой по концам и в узле пересечения крайними 2 и промежуточными 3 цилиндрическими шарнирами, вставленными в крайние отверстия 4 и 5 и промежуточные отверстия 6. Оси 7 и 8 крайних отверстий 4 и 5 повернуты в плоскости, перпендикулярной оси 9 стержня 1 относительно оси 10 промежуточного цилиндрического щарнира 3 на величину углов ai и а2. Эти величины равны соответственно полусумме углов между осями 11 и 12 крайнего 2 и промежуточного 3 цилиндрических шарниров в сложенном и рабочем положениях. Каждый из диаметров (doi и doa) крайних отверстий 4 и 5 определяют из соотношения

do, d« + Tlbi::lE; (,2).

где do; - диаметр отверстия для крайнего

цилиндрического шарнира 2; dm-диаметр крайнего цилиндрического

шарнира 2;

Т - толщина (диаметр) стержня 1 оси крайнего цилиндрического шарнира 2;

1

1227781

Y(. - угол между осями крайнего 2 и про-- межуточного 3 цилиндрических шарниров в сложенном положении; угол между ося.ми крайнего 2 и промежуточного 3 цилиндрических шар- ниров в рабочем положении.

Благодаря размещению осей 7 и 8 крайних отверстий 4 и 5, повернутых относительно И) промежуточного отверстия 6, а также

зазору, равному между отверстием

ij

4 или 5 и крайним цилиндрическим шарни- 2 последний может поворачиваться вокруг предельной оси стержня 1 на требуемый угол в процессе трансформации из сложенного положения в рабочее и обратно.

Промежуточные отверстия 6 могут иметь гфактически нулевой зазор по отношению к диаметру промежуточного цилиндрическо- I o шарнира 3.

Величины углов между осями 7 и 8 крайних шарниров 2 и осью 10 промежуточного шарнира 3 определяют известными соотношениями в зависимости от числа стержней 1 и геометрических параметров складного кольцевого каркаса в сложенном и рабочем положениях.

Монтаж складного кольцевого каркаса осуществляют сближением каких-либо двух узлов конструкции, не расположенных на одном стержне 1, или перемещением стержней 1 от центра конструкции. После установки конструкции в рабочее положение ее фиксируют, прикрепляя ее к основанию с помощью анкеров, или натяжением тентового покрытия, закрепленного на конструкции, или установкой дополнительных связей.

Складной кольцевой каркас выполняют из стержней замкнутого или сплошного профиля.

А-А

(Риг.з

Фиг. Ц

л-/

(Риг. 5

Фиг.6

г-г

фиг. 8

сриг.З

Ю

d.

W

Фиг.7/

Фиг.и