Противоугонное устройство транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60R25/02 

ного за одно целое с зубчатым сектором с двумя выступами, взаимодействующими с ключом зажигания, пальца, выполненного за одно целое с осью взведения для ограничения ее поворота, при этом один конец пружины кружения закреплен в пальце, а другой - в корпусе.

2. Устройство по П.1, отличающееся тем, что оно снабИзобретение относится к различным технологическим процессам и может быть использовано для транспортных средств.

Цель - повышение надежности в работе и расширение функциональных возможностей.

На фиг. 1 изображено противоугонное устройство, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; нафиг.З- то же, вид.сверху; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 3; на фиг. 8 - разрез Д-Д на фиг. 5; на фиг. 9 - разрез Е-Е на фиг. 6; на фиг. 10 - проекции рабочих положений профильных кулачков; на фиг. 11 - взаимное положение фиксирующей рамки и направляющих; на фиг. 12 - дисковый стопор; на фиг. 13

муфта с храповыми зубьями; на фиг.14- взаимное расположение нижней части ключа зажигания и выступов переходного кольца в положении 3 перед взведением противоугонного устройства. Корпус 1 из металла выполнен со съемной верхней кромкой 2, которая крепится к нему с помощью болтового соединения 3. Корпус имеет два отверстия для верхней 4 и нижней 5 частей вала рулевого управления. В корпусе выполнена отдельная полость 6 для размещения замка зажигания с ключом 7 и механизма взведения и отключения противоугонного устройст- на, а также для прилива для шестеренчатых редукторов 8 и 9 с одинаковым передаточным числом (2). Корпус закреплен на кронштейне вала рулевого

жено фиксаторами, жестко связанными с коромыслами, одни концы которых входят в отверстие, выполненное в средней части шпильки, а другие своими профильными выступами - в расположенные по окружности отверстия нижней части вала, выступая из них для взаимодействия с фиксирующей рамкой.

0

5

0

5

управления с помощью болтового соединения 10. Внутри корпуса и крьш1ки выполнены два диаметрально противоположных направляющих выступа 11 прямоугольной формы и две размещенные диаметрально противоположно направляющие планки 12 с ограничителями 13 хода для обеспечения и ограничения продольного перемещения фиксирующей рамки 14.

Устройство отключения рулевого ко- леса имеет муфту 15 с фланцем 16 скругленной прямоугольной формы, для взаимодействия с профильными кулачками 17 и 18 и фиксаторами 19 и 20, и двумя диаметрально противоположными продольными отверстиями 21 для обеспечения продольного перемещения муфты 15 под действием пружины 22 относительно шпильки 23, вставленной в отверстия 24 и 25 нижней части 5 вала рулевого управления. На внутренней поверхности муфты 15 выполнены шлицы для взаимодействия со шлице- выми наконечниками 26 нижней 5 и верхней 4 частей вала рулевого управления, между торцами которого находится ленточный шарикоподшипник 27, установленньш на выступ 28 нижней части вала рулевого управления. Фиксаторы 19 и 20 жестко соединены с подпружиненными пружиной 29 коромыслами 30, размещенными в цилиндрической полости нижней части 5 вала рулевого управления, одни концы которых вставлены в отверстие 31 шпиль ки 23, а другие своими выступами 32 входят в отверстия 33 нижней части 5 вала рулевого управления.

3

Фиксирующее устройство имеет прямоугольной формы с возможностью перемещения по направляющим выступам 1 и направляющим планкам 12 подпружиненного пружиной 34 относительно под жатой к корпусу шайбы 35 фиксирующую рамку 14, взаимодействующую с профильными кулачками 36 и 37, в которой выполнены два прямоугольных отверстия 38 и 39 для свободного хода профильных кулачков 17 и 18 в процессе срабатывания противоугонного устройства, два выреза 40 для взаимодействия с двумя прямоугольной формы фиксирующими выступами 41 и 42 нижней части 5 вала рулевого управления, два среза 43, взаимодействующие с выступами 32 коромысел 30, и отверстие 44 для свободного вращения нижней части 5 вала рулевого уп- равления.

Для исключения продольного перемещения нижней 5 и верхней 4 частей вала рулевого управления относительно корпуса противоугонного устройст- ва они снабжены кольцевыми упорными выступами 45 и 46, взаимодействующими с упорными шарикоподшипниками 47. Нижняя часть вала рулевого управления имеет внутренний шлице- вой наконечник 48 для соединения его с валом червяка рулевого механизма.

Механизм взведения и выключения противоугонного устройства содержит зубчатый сектор 49, подпружиненный к жестко посаженной на шлицах оси 50 взведения шестерне 51 с помощью пружины 52 кручения, муфту 53 с храповыми зубьями, скользйщую по птицам оси 50 взведения и подпружиненную относительно шестерни 51 пружиной 54 свободно насаженной на оси 50 взведения с помощью упорного шарикоподшипника, упирающегося в поджатую к корпусу шайбу 55, дисковый стопор 5 с храповыми зубьями и четьфьмя отвестиями 57 по окружности для взаимодействия с фиксатором 58, причем на установленной на двух шарикоподшип

никах оси 50 взведения, жестко за- креплены ведущие шестерни 59 и 60, взаимодействующие за одно целое с профильными кулачками 18 и 37, шестерней промежуточной шестерней 62, передающей крутящий момент на шестерню 63, выполненную за одно целое с профильньми кулачками 17 и 36, палец 64, на котором закреплен один

конец пружины 65 кручения, другой конец которой закреплен в корпусе, ограничивающем углом 90 вращенае оси 50 взведения.

Фиксатор 58, подпружиненный относительно корпуса 66 цилиндрового замка пружиной 67 к толкателю 6, размещенному в цилиндровом механизме 69 замка зажигания и взаимодействующему с ключом 7 зажигания, взаимодействует с дисковым стопором 56. Выполненное за одно целое с зубчатым сектором 49 переходное кольцо 70 имеет два диаметрально противоположных выступа 71 для взаимодействия с ключом 7 зажигания. Пружина 52 кручения создает крутящий момент на зубчатый сектор 49 относительно корпуса 6, в муфте цилиндрового механизма на дисковом стопоре 56 выполнены зубья 72, а на муфте 53 - зубья 73. Механический упор 74 служит для ограничения поворота зубчатого сектора 49 на угол более 90° при сра батьшании противоугонного устройства

При изъятии ключа 7 зажигания из цилиндрового механизма 69 в положении 3 (стоянка) толкатель 68 под действием подпружиненного пружиной 67 фикcaтopk 58 перемещается к центру цилиндрового механизма 69 вместе с фиксатором 58, который, выходя из отверстия 57, освобождает дисковый стопор 56, последний под действием пружины 65 кручения, закрученной при взведении противоугонного устройства вместе с шестерней 51, муфтой 53 и осью 50 взведения поворачивается против часовой стрелки на угол 90° до упора пальца 64 в корпус 1 (фиг.6), поворачиваясь, ось 50 взведения при помощи промежуточной шестерни 62 поворачивает шестерни 61 и 63 в противоположные стороны с одинаковой угловой скоростью, так как передаточное число обоих редукторов одннаковс и равно двум (фиг. 6). Шестерни 61 и 63 поворачиваются вместе с профильными кулачками 18, 37 и 17, 36. Кулачки 36 и 37 освобождают фиксирующую рамку 14, которая под действием поджатой при взведении пружины 34 скользит по направляклсим 11 и 12 в сторону фиксирующих выступов 41 нижней части 5 вала рулевого управления

При этом водитель транспортного средства, поворачивая и покачивая рулевое колесо, добивается совмеще

ния вырезов 40 фиксирующей рамки 14 и фиксируюпшх выступов 41 до полной фиксации нижней части 5 вала рулевого управления относительно корпуса противоугонного устройства и, таким образом, относительно корпуса транспортного средства.

В конце полного фиксирования рамка 14 своими двумя срезами 43 на- бегает на выступы 32 коромысел 30 и утапливает их. При этом фиксаторы 19 и 20 под действием коромысел 30, сжимая пружину 29 утапливаются, освобождая муфту 15. Под действием пру жины 22, поджатой при взведении противоугонного устройства, муфта 15 перемещается в сторону фиксирующей рамки 34 по шпицам 26 нижней 5 и верхней 4 частей вала рулевого уп- равления, сходя со пшицов верхней части 4 вала рулевого управления, таким образом, отключая верхнюю часть 4 вала рулевого управления от нижней части 5. После этого рулевое колесо может свободно вращаться во все стороны. Шестерня 51, поворачиваясь, входит в зацепление с поджатыми к ней пружиной 52 зубьями зубчатого сектора 49 и поворачивает его вместе с переходным кольцом 70 на угол 90 до механического упора 74, т.е. в исходное положение для взведения противоугонного устройства.

Дисковый стопор 56, повернувшись на 90, устанавливается следующим из своих четырех отверстий 57 напротив фиксатора 58. При срабатьшании противоугонного устройства фиксируется нижняя часть 3 вала рулевого управ- ления относительно корпуса транспортного средства и отключается верхняя часть 4 вала рулевого управления, чт исключает возможность механического воздействия на фиксирующее устройст- во со стороны рулевого колеса.

Для отключения противоугонного устройства, а одновременно и его взведения, необходимо вставить ключ 7 зажигания в цилиндровый механизм 6 замка зажигания, повернуть ключ 7 зажигания по часовой стрелке из положения 3 (стоянка) в положение О (выключено), поворачивая и покачивая рулевое колесо до совмещения шлицов шлицевых наконечников нижней 5 и верхней 4 частей вала рулевого управления и выхода фиксирующей рамки

5

5

Ю 15 20

5 0 5

0 5

0

14 из зацепления с фиксирующими выступами 41.

Ключ 7 своим выступом набегает на толкатель 68, который, пожимая пружину 67, перемещает фиксатор 58 в отверстие 57 дискового стопора 56, фиксируя его. Одновременно нижняя часть ключа 7 входит в отверстие переходного кольца 70, при этом выступ 71 размещается справа от ключа 7 (фиг. 14). При повороте ключа 7 зажигания по часовой стрелке его нижняя часть, воздействуя на выступ 71 переходного кольца, закручивая пружину 52, поворачивает зубчатый сектор 49 на угол 90. Зубчатый сектор 49, находясь в зацеплении с шестерней 51, поворачивает ее и вместе с ней ось 50 взведения и муфту 53 с храповыми зубьями. При этом ввиду зафиксированного положения дискового стопора 56 с четырьмя расположенными под углом 90 храповыми зубьями 72 храповые зубья муфты 53 своими скосами (4 шт., расположены под углом 90° с обратныьш, чем у храповых зубьев дискового стопора 56, скосами) скользят по скосам храповых зубьев дискового стопора 56, поджимая пружину 54.

Ось 50 взведения, поворачиваясь, своим пальцем 64 закручивает пружину 65 и одновременно роворачивает через редукторы 8 и 9 шестерню 63 с профильными кулачками 17 и 36 (по часовой стрелке) и шестерню 61 с профильными кулачками 18 и 27 (против часовой стрелки). При этом (фиг. 6) сначала кулачки 17 и 18 взаимодействуют с фланцем 16 муфты 15, поджимая пружину 22, перемещают муфту 15 в сторону верхней части 4 вала рулевого управления и при совпадении шлицов шлицевых наконечников верхней 4 и нижней 5 частей вала рулевого управления муфта 15 входит в зацепление с верхней частью 4 вала рулевого управления.

При достижении полного перемещения муфты 15 начинают взаимодействовать с фиксирующей рамкой 14 продольные кулачки 36 и 37, поджимая пружину 34, перемещают фиксирующую рамку 14 в сторону шлицевого { аконечни- ка 48 нижней части 5 вала рулевого управления. При этом кулачки 17 и 18, продолжая поворачиваться, муфту 15

больше -не перемещают, а лишь скользят своим круговым участком профиля по поверхности фланца 16, удерживая муфту 15 в этом положении до срабатывания фиксаторов 19 и 20.

Фиксирующая рамка 14, перемещаясь в сторону шлицевого наконечника 48, сходит с выступов 32 коромысел 30, под действием поджатой пружины 29 выступы 32 выходят из отверстий 33, и срабатьшают фиксаторы 19 и 20, фиксируя муфту 15 от обратного перемещения. Продолжая двигаться дальше, фиксирующая рамка 14 (при покачивании рулевого колеса водителем) выходит из зацепления с фиксирующими выступами 41 и 42 нижней части 5 вал рулевого управления, расфиксируя ее. При повороте кулачков 36 и 37 до максимального значения (кулачки 17, 18, 36 к 37 поворачиваются на угол 180°, ак как ось вращения поворачивается на угол 30, а у редукторов передаточное число равно двум; фиг. 10) рамка 14 занимает конечное положение и удерживается в нем кулачками 36 и 37.

При повороте муфты 53 на угол 90 рабочие поверхности храповых зубьев ее и дискового стопора 56 входят в зацепление под действием пружины 54, фиксируя ось 50 взведения во взведенном положении, а с ней и всё противоугонное устройство. При этом зубчатый сектор 49 (сектор 90 ) выхо дит иэ зацепления с зафиксированной

шестерней 51 и поджимается к ней своим крайним зубом пружиной 52. В дальнейшем при повороте ключа 7 за- жигания в положения 1 (зажигание) и 2 (стартер) переходное кольцо 70

вместе с зубчатым сектором 49 свободно поворачивается по часовой стрелке, так как зубчатый сектор 49 не зацеплен с шестерней 51, при этом выступ 71 переходного кольца 70 все время поджимается к нижней части ключа 7 пружиной 52.

При повороте ключа 7 в положения 1 и О переходное кольцо 70 с зубчатым сектором поворачивается за ключом. При переводе ключа 7 из положения О в положение 3 выступ .71 и переходное кольцо 70 вместе с зубчатым сектором 49 своим крайним зубом, поджимаясь, упирается в зубья зафиксированной шестерни 51. При этом нижняя часть ключа 7 поворачивается в вырезе переходного кольца 70. Если ключ 7 в положении 3 не вынимается и поворачивается водителем в положение О, то нижняя часть ключа 7 оп ять поворачивается в вырезе переходного кольца 70 и т.д. При изъятии ключа 7 в положении О противоугонное устройство не срабатывает, так как толкатель 68 становится напротив фиксатора 58 только при нахождении ключа 7 в положении 3.

В целях предотвращения задиров на поверхностях трения острые кромки шлицев смяты, образуют площадки шириной 0,05-0,12 мм. Кулачки 17 и 18 в процессе взведения противоугонного устройства передают усилие на фланец муфты 15 на протяжении всего своего вращения в двух диаметрально противоположных относительно оси симметрии муфты точках, что исключает перенос муфты при движении, аналогично взаимодействуют и кулачки 36 и 37 с фиксирующей рамкой 14.

Фиг.1

iO Фнг.г 0

7

-%

«1.3

55 Р «

S8 69

I /

66 52 70

Фиг. Ц

л,,// 8 п

Т Зг-г-У у. „ Л.. J « а г7

7

MJr37 6118 Ьй-лУ

ЧФ

fff 16 23

1232528

в-в

Y I

у//////////УА // 7.

/IX/

fiff

65

игЗ

Фиг. 8

ФагЮ

lid щ л 9игП

Фиг.П

С

«г. /J

/

Редактор В. Петраш

Составитель В. Калмыков

Техред И,Попович Корректор М. Максимишинец

Заказ 2734/19 Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москйа, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная 4