Носовая оконечность судна Советский патент 1986 года по МПК B63B1/06 

Изобретение относится к судостроению, в частности к проектированию носовой оконечности судна.

Цель изобретения - улучшение ходовых качеств судна в ледовых условиях путем снижения сопротивления судна.

На фиг. 1 представлена линия форштевня носовой оконечности судна; на фиг. 2 - сечение носовой оконечности на нулевом шпангоуте.

Форштевень 1 в районе грузовой ватерлинии (ГВЛ) выполнен наклонным, а шпангоуты имеют V-образную форму.

Ниже грузовой ватерлинии (ГВЛ) форштевень 1 переходит в рецесс 2 и затем в бульб 3. Максимальная ширина ватерлинии бульба на нулевом шпангоуте а расположена ниже балластной ватерлинии (БВЛ), а нулевой шпангоут в верхней части наклонен к диаметральной плоскости судна на угол ф 20-30°.

При ходе судна во льдах практически во всем диапазоне осадок наклонный носовой форштевень, взаимодействуя с ледяным полем, создает вертикальное усилие сверху вниз на поле в плоскости его наименьшей жесткости, а при ходе в малом балласте острые образования верхней части низкорасположенного бульба, воздействуя на ледяное поле, создают вертикальные усилия, направленные снизу вверх, что позволяет разрушать ледяное поле с наименьшими усилиями. При плавании в битом льду бульб находится либо под льдинами, либо взаимодействует с ними заостренными поверхностями своей верхней части. При этом расположение линий тока на корпусе способствует уменьшению количества льда, попадаюшего под корпус и в движительный комплекс.

5ВЛ