Система автоматического регулирования температуры теплоносителей тепловой машины Советский патент 1986 года по МПК F01P7/00 F04D27/00 

ИзоЛрстенио относится к машиностроению, в частности к двигатрлестроению, а именно к системам автоматического регуля- рования температуры теплоносителей тепло- вон ма|11ири 1, и является усовершенствованием изобретения по авт. св. № 1108229.

Цель изобретения - повышение эффективности системы путем стабилизации температуры теплоносителя. .

H-Ja фиг. 1 представлена функциональная схемо системы автоматического регулиро- в-ания температуры теплоносителей тепловой ма1пины; на фиг. 2 --- экспериментальные характеристики регулирования системы в диапазоне изменения нагрузки.

Система автоматического регулирования содержит датчики I температуры теплоносителей, подключенные к пропорционально- регулирующему блоку 2, который через пнев- матимескую линию и усилитель 3 связан с исполнительным механизмом 4 (с мембра- ной) поворота лопастей вентилятора обдува теплообменников, снабженным механизмом 5 обратной связи. К пропорционально- регулирующему блоку 2 подключена параллельно регулирующая интегральная часть fi, выполненная I) виде апериодического звена 7, охваченного единичной положительной связью 8.

Система автоматического регулирования работает следуюп1им образом.

/f/

82

66

25

50 Фиг. 2

ВНИИПИ Заказ 3002/34 Тираж 500 Подписное Филиал ППП «Пзтент, г. Ужгород, ул. Проектиая. 4

По мере роста темпер.атуры теплоносителей тепловой мап1ины возрастает сигнал от датчика I, установленного, например,в трубопроводе масла, который поступает на пропорционально-регулирующий блок 2 и регулирующую интегральную часть б.

Пропорционально-регулируюпшй блок 2 производит сравнение этого сигнала с сигналом задания и при наличии положительного рассогласования формирует управляющий сигнал на исполнительный механизм 4, который обеспечивает повышение производительности мотор-вентилятора пропорционально действуюшему рассогласованию.

Далее воздействие на мотор-вептилятор 5 постепенно увеличивается за счет работы регулирующей интегральной части 6 до момента устранения рассогласования.

Управляюп1ий сигнал Р преобразуется

усилителем 3 и механизмом 5 обратной

связи в перемещение мембраны исполки0 тельного механизма 4 мотор-вентилятора.

Положением мембраны определяется величина угла поворота лопастей мотор-вентилятора, а следовательно, и режим охлаждения.

Кривая 9 (фиг. 2) отображает статическую характеристику известной системы в диапазоне нагрузки тепловой мапжны 25-100%, прямая 10 - статическую характеристику предлагаемой системы в том же диапазоне изменения нагрузки.

5

75

100 Nd%