Маховичный ленточный рекуператор Советский патент 1986 года по МПК F16H33/02 

Изобретение относится } машиностроению и может быть чспользовано в приводах машин.

Цель изобретения - упрощение конструкции рекуператора, приводящее к возможности исключения из конструкции рекуператора сложного дифференциального , осуществляющего разгон и ТО ЗмЬжение вала отбора мощности. ,. .,(

, На чертеже изображена схема махо- вичного ленточного рекуператора.

Рекуператор содержит кожух 1, барабан 2, расположенный внутри кожуха 1 и связанный с ним лентой 3. Барабан 2 установлен на подшипниках 5 на валу 4 отбора мощности с приведенной маховой массой 6. На валу 4 установлен маховик 7. Муфты 8 и 9 связывают маховик 7 с барабаном 2 и кожухом 1, а муфты 10 и 11 - вал 4 отбора мощности с ко.жухом 1 и барабаном 2. Управление муфтами 8, 9, 1О и 11 осуществляется посредством рычагов 12 с рукоятной 13.

Устройство.работает следующим образом.

Редактор Т.Митейко Заказ 3272/38

Составитель В.Проценко

Техред Л.Олейник Корректор Е.Рошко

Тираж 880Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4

37841

Для осуществления разгона приведенной маховой массы 6 рукоятка 13 перемещается влево, включается муфта 9, соединяющая маховик 7 с кожухом 1, и муфта 11, соединяющая вал 4 отбора мощности с барабаном 2. Перед разгоном маховик 7 и кожух 1 имеют максимальную угловую скорость, а приведенная маховая масса 6, вал 4 и барабан 2 -минимальную угловую скорость. В процессе разгона угловая скорость маховика 7 уменьшается, а приведенной маховой массы 6 увеличивается.

Ш

15

20

25

Для осуществления процесса торможения массы 6 рукоятка 13 смещается вправо, включается муфта 8, соединяющая маховик 7 с барабаном 2, и муфта 10, соединяющая вал 4 отбора мощности с кожухом 1. Перед торможением приведенная маховая масса 6, вал 4 и кожух 1 имеют максимальную угловую скорость, а маховик 7 и барабан 2 - миним:альную. Кожух 1 как в процессе разгона, так и в процессе торможения имеет максимальную угловую скорость, а барабан 2 - минимальную.