Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F02N11/08 

Изобретение относится к двигателестрое- нию, в частности к устройствам, осуществляющим пуск двигателей внутреннего сгорания, и может быть использовано на передвижных и стационарных установках с двигателями внутреннего сгорания, где необходим их частый пуск.

Цель изобретения - снижение габаритов и массы аккумуляторной батареи и повышение надежности пуска двигателя внутреннего сгорания при низких температурах окружающего воздуха.

На чертеже показана принципиальная электрическая схема системы электростар- терного пуска.

В момент пуска замыкаются контакты выключателя 7 системы пуска, переключатель 8 оказывается под напряжением и его контакты 14 замыкаются. Одновременно закрывается тиристор 8 и конденсаторные батареи 4 и 5 оказываются включенными

Система содержит аккумуляторную батарею 1, имеющую отрицательный 2 и положительный 3 полюса, первую 4 и вторую 5 конденсаторные батареи, стартер 6, выполненный в виде электрической мащины по- 20 последовательно. После замыкания контак- стоянного тока, выключатель 7 и переклю-тов 14 реле 12 оказывается под напряжением

чатель 8 управления пуском. Между положительным полюсом первой конденсаторной батареи 4 и положительным полюсом 3 аккумуляторной батареи 1 установлен 25 полупроводниковый вентиль 9, а между их отрицательными полюсами установлен тиристор 10. В цепи управления тиристором 10 раЗдмещено сопротивление 11. Система имеет реле 12 для управления нормально

открытыми контактами 13, размещенными 30 повысить надежность пуска при низких в цепи стартера 6. Переключатель 8 уп- температурах, так как характеристики кон- равления пуском имеет нормально откры- денсаторов практически не зависят от тем- тые контакты 14, размещенные между по-пературы.

ложительным полюсом 3 аккумуляторнойДанная система пуска позволяет произбатареи и отрицательным полюсом акку-вести пуск двигателя от разряженных акмуляторной батареи I. Стартер 6 и отри- 35 кумуляторных батарей или от батареи зна- цательный полюс второй конденсаторнойчительно меньшей емкости, появляется возбатареи 5 соединены с отрицательным по-можность использовать щелочные аккумулюсом 2 аккумуляторной батареи 1.ляторные батареи.

и его контакты 13 замыкаются. Стартер 6 начинает вращаться и таким образом происходит пуск двигателя.

При выключении выключателя 7 системы пуска схема проходит в первоначальное состояние для заряда конденсаторных батарей.

Таким образом, изобретение позволяет снизить вес и габариты пусковой установки.

Система работает следующим образом.

В исходном положении вторая конденсаторная батарея 5 подключена параллельно аккумуляторной батарее 1, первая кон- денсаторная батарея 4 своим положительным полюсом через вентиль 9 подключена к положительному полюсу 3 аккумуляторной батареи 1, а своим отрицательным полюсом через открытый тиристор 10 - к отрицательному полюсу 2 аккумуляторной батареи 1. Таким образом обе конденсаторные батареи подключены к аккумуляторной батарее параллельно и, следовательно, происходит процесс заряда конденсаторных батарей 4 и 5.

В момент пуска замыкаются контакты выключателя 7 системы пуска, переключатель 8 оказывается под напряжением и его контакты 14 замыкаются. Одновременно закрывается тиристор 8 и конденсаторные батареи 4 и 5 оказываются включенными

последовательно. После замыкания контак- тов 14 реле 12 оказывается под напряжением

последовательно. После замыкания контак- тов 14 реле 12 оказывается под напряжением

повысить надежность пуска при низких температурах, так как характеристики кон- денсаторов практически не зависят от тем- пературы.

и его контакты 13 замыкаются. Стартер 6 начинает вращаться и таким образом происходит пуск двигателя.

При выключении выключателя 7 системы пуска схема проходит в первоначальное состояние для заряда конденсаторных батарей.

Таким образом, изобретение позволяет снизить вес и габариты пусковой установки.