Транспортное средство Советский патент 1986 года по МПК B60L13/00 

1 .

Изобретение предназначено для транспортных систем и может быть применено на промьшленном или магистральном железнодорожном транспорте.

Цель изобретения - повьшение надежности.

На чертеже показана схема транспортного средства.

Транспортное средство содержит коммутационные ролики 1 числом не менее трех, которые установлены с одной стороны экипажа с возможность продольного перемещения вдоль него Коммутационные ролики 1 перемещают- ся по токопроводящей шинке 2 или непосредственно по контактным выводам 3 якорной обмотки 4, которая уложена стационарно в путь и разделена на коммутируемые секции. На экипаже размещена обмотка 5 возбуждения, расположенная над якорной обмоткой 4. Одним концом обмотка возбуждения подключена через пантограф 6 к контактному проводу 7 одно фазной сети переменного тока, а второй конец обмотки соединен с заземлением 8, которое может быть типа колесо-рельс. Ось обмотки 5 возбуждения сдвинута на величину 7- , от- носительно расстояния 1 меяоду роликами.

При подаче напряжения на обмотку 5 возбуждения в ней создается магнит- HbriJ, поток, который наводит в секциях якорной обмотки 4, замкнутых накоротко коммутационными роликами 1, ЭДС, которая определяется как

tr W «

V -f,- cos -V- W L

где V - напряжение на обмотке 5 возн- буждения;

Редактор А. Сабо

Составитель Л. Резникова

ТехредН .Бонкало Корректор М. Шароши

Заказ 3949/10Тираж 647 Подписное

ВНРШПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

V; число витков якорной обмотки; W - число витков обмотки зозбуждения. Далее при малом значении

создает значительный ток этом с;ила -тяги

Wa

ЭДС

о.

При

„ ,. . . TtZ, ., . HZ TfZ F -1-пФ„ sin Ksin-:; -cos-c- в I Ч I

где Ф|г - поток обмотки возбуждения, взаимодействующий с якорной обмоткой.

К - коэффициент пропорциональности .

Наибольшую силу транспортное средство развивает при 7 -., поэтому

4

при изменении Z от О до t /4 путем

смещения коммутационных роликов 1 относительно оси обмотки возбуждения 5 или Неюборот представляе тся возможным, достаточно просто регулировать силу тяги.

Так как секции якорной обмотки 4 включаются кратковременно, то это позволяет допускать высокую плотность Тока, а соответственно, выбирать. npj3- вода обмотки 4 малого сечения и тем самым существенно удешевить якорную обмотку.

Обеспечение известными способами достаточного значения МДС обмотки 5 возбуждения позволит отказаться от ферромагнитных материалов, в которые обычно укладывается якорная обмотка. Представленное транспортное средство может быть надежнее и экономичнее существующих транспортных систем с линейными двигателями, а в условиях, где необходимо существенно преодолеть ограничения по сцеплению, надежнее обьшных транспортных систем переменного тока.