Механизм газораспределения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1986 года по МПК F01M9/10 

1

Изо.брете ние относится к машиностроению и может быть использовано в механизмах газораспределения двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения непрерывной подачи смазки к трущимся поверхностям. .

. На чертеже изрбралсен механизм газораспределения.

Механизм содержит распределительный вал с кулачками 1 (показан один кулачок), установленный в головке над клапанами 2, рычаг 3, средняя часть которого контактирует с кулачком 1, один конец сопряжен со стержнем клапана 2, а другой - с шаровой опорой 4, связанной с плунжером 5 гидравлического компенсатора зазора размещенным в расточке 6 гидроцилинд ра 7, образующей с торцом плунжера 5 гидрокомпенсационную полость 8 с подводящим каналом, в. котором уста

новлен обратный клапан 9. Плунжер 5 снабжен вертикальным каналом 10 для подвода смазки Из магистрали 11 в головке через кольцевой паз 12 на боковой поверхности плунжера и сверления 13 к переходной проточке и распылителю 14, выполненному в рычаге 3. Подводящий канал снабжен дополнительным ответвлением 15, подключенным непосредственно к магистрали 11, и в последней до. места подключения установлен дополнительный обратный клапан 16 для сохранения уровня масла в вертикальном канале плунжера после остановки двигателя. Переходная проточка выполнена в виде коль- цевой к:анавки 17 на шаровой опоре 4 и связанной с вертикальным каналом 10 при помощи отверстий 18.

Механизм работает следующим об- разом.

Редактор Н.Марголина

Составитель В.Горбунов

Техред Л.Ошейник Корректор М.Шароши

Заказ 3972/23Тираяс 500 .Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий.

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4

10

20

,

;

2457252

При работе двигателя масло под давлением поступает из магистрали 11 . отжимает клапан 16 и устремляется по двум направлениям. Через магист5 раль 11 масло поступает в кольцевой паз 12 плунжера 5, а затем через сверление 13 в вертикальньш канал 10, который сообщен посредством отверстий 18 с кольцевой канавкой 17, размещенной на поверхности шаровой опоры 4. Из кольцевой канавки 17 масло направляется в распылитель 14, выполненный в рачаге 3 со стороны кулачка 1, а из него На трущиеся по15 верхности рычага 3. и кулачка 1.

Одновременно масло, поступающее по ответвлению 15, выполняет работу известного гидрокомпенсатора зазоров.} При набегании кулачка 1 на рычаг 3, последний стремится о-тжать шаровую опору 4 в гидроцилиндр 7,но клапан 9 перекрьшает ответвление 15 и масляная подушка в компенсационной полости препятствует резкому опус25 канию шаровой опоры 4, сохрнаяя за- . зор 1 . Рычаг 3, поворачиваясь вокруг шаровой опоры 4, перемещает стержень клапана 2.

При сбегании кулачка 1 с рычага 3 клапан 9 под действием масла отжимается и вновь дожимает шаровую опору 4 в сторону кулачка 1. Таким образом компенсируются все утечки масла в этом механизме в предыдущем рабочем ходе рычага 3.

Выполнение подводящего канала в гидрокомпенсациониую полость с дополнительным ответвлением, подключенным непосредственно к магистрали, установка в последней дополнительного обратного клапана и выполнение переходной проточки в виде кольцевой канавки на шаровой.опоре позволяют повысить надежность механизма.

30

35

40