Система смазки двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1982 года по МПК F01M1/16 

(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ

Изобретение относится к двигателестроению, а конкретно к системам смазки транспортных двигателей внутреннего сгорания.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос, нагнетательный патрубок которого через фильтр сообщен с главной масляной магистралью, предохранительный клапан, выполненный в виде подпружиненного плунжера, и ограничительный клапан, выполненный в виде золотника. Оба клапана размещены в отдельных расточках корпуса масляного насоса 1.

Однако размещение предохранительного и ограничительного клапана известной системы смазки в отдельных расточках корпуса увеличивает габариты, вес и, как следствие, металлоемкость системы.

Цель изобретения - снижение металлоемкости системы смазки.

Указанная цель достигается .тем, что в системе смазки двигателя предохранительный и огра1 ичительный клапаны расположены в одном корпусе, а золотник выполнен с внутренней полостью для соосного размещения в нем плунжера.

В золотнике выполнено отверстие, сообщающее .его внутреннюю полость с нагнетательным патрубком.

На чертеже представлена схема системы смазки двигателя с предохранительным и ограничительным клапанами в разрезе.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания включает в себя масля10ную емкость 1, связанную со всасывающим патрубком 2 маслянного насоса 2. Нагнетательный патрубок 4 насоса через масляный фильтр 5 связан с главной масляной магистралью 6. Глав15ная магистраль 6 маслопроводами 7 соединена с подшипниками коленчатого вала и другими потребителями смазки. В системе смазки имеются предохранительный и ограничительный клапаны,

20 установленные в единой расточке корпуса 8. Предохранительный клапан выполнен в виде плунжера 9 с пружиной 10, опирающейся одним концом в плунжер 9, а другим - в пробку 11.

25 Плунжер 9 установлен во внутренней полости 12 золотника 13 соосно с ним со стороны, противоположной полости 14, которая подключена к главной магистрали 6. На боковой поверхности золотника 13 имеется коль

цевая канавка 15 для соединения нагнетательного патрубка 4 насоса

3со сливом, например, с всасывающим патрубком 2 насоса через сливной канал 16. С нагнетательным патрубком

4канавку 15 сообщает канал 17. В золотнике напротив боковой поверхности плунжера 9 выполнены окна 18, сообщенные со сливом, например со всасываюцим патрубком 2 насоса через канавку 19 и сливной канал 16, выполненные в корпусе 8. Канавка 19 выполшена эксцентрично относительно оси плунжеров : направлении всасывающего патрубка насоса. Внутри золотника 13 перед плунжером выполнено -отверстие 20, сообщающееего внутреннюю полость с кольцевой Канавкой 15 и через нее с нагнетательшлм патрубком 4. Площади сечения -плунжера 9 и золотника 13 выполнены таким образом, что отношение этих величин обратно пропорционально отношению давлений в главной магистрали бив нагнетательной полости насоса 3, на которые настраиваются предохранительный и ограничительный клапаны.

Система смазки с предохранительным ограничительным клапанами работает следующим образом.

При работе двигателя масло из емкости 1 при помощи насоса 3 подается через нагнетательнёгй патрубок 4 в фильтр 5 и далее в главную магистраль 6, откуда по маслрп1 оводагд 7 . оно поступает к трущимся деталям, обеспечивая их смазку.

При нормальном давлении масла в системе плунжер 9 перекрывает окна 18, а кольцевая канавка 15 разобщена со сливным каналом 16. При повышении давления в нагнетательном патрубке 4 насоса вьпие нормального плунжер 9, преодолевая усилие пружины 10, перемещается относительно золотника 13 и открывает окна 18, в результате чего масло из нагнетательного патрубка 4 через отверстие 20 и окна 18 перетекает на слйв, например, во всасывающий патрубок 2 насоса через канавку 19 и сливной канал 16, При давлении масла в полости 14, подключенной к главной магистрали 6, выше заданной величины золотник 13, преодолевая усилие пружины 10, перемещается и соединяет канавку 15 со сливом. При этом масло перетекает из нагнетательного патрубка 4 насоса 3 на слив, например, во всасывающий патрубок 2 насоса 3 через сливной канал 16 до тех пор, пока давление в полости 14 не достигает заданной величины. При одновременном повышении давления

сверх заданных величин в нагнетательном патрубке насоса и в главной магистрали эолотник и плунжер перемещаются одновременно анашогично описанному выше.

0 Расположение предохранительного и ограничительного клапана в одном корпусе, выполнение золотника ограничительного клапана с внутренней полостью для соосного размещения в

5 нем плунжера предохранительного клапана, а также наличие в золотнике , отверстия, сообщающего его внутреннюю полость с нагнетательным патруб- . ком, обеспечивают большую компактn ность системы, меньший вес, сокращают количество подводящих и отводящих каналов в системе и, как следствие, обеспечивают ее меньшую металлоемкобть.

Кроме того, предлагаемая конструкция (иозволяет регулировать давление

не в одной, а в двух масляных маги,стралях - главной и нагнетательной.

Формула изобретения

выполненный в виде золотника, отличающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости, предохранительный и о граничит ел ьньлй клапаны, расположены в одном корпусе, а

золотник выполнен с внутренней полостью для соосного размещения в нем плунжера.

выполнено отверстие, сообщающее его

внутреннюю полость с нагнетательным

патрубком.

Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе 1. Юрковский И.М., Толпыгин в.А.

Автомобиль КаМАЗ. М., ДОСААФ, 1975,

с. 80.