Устройство для контроля тормозной сети поезда Советский патент 1986 года по МПК B60T17/22 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности может быть использовано для контроля тормозной сети подвижного состава, формируемого по системе многих еди- ниц.

Цель изобретения - повышение надежности.

На чертеже приведена принципиальна;, схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит подключенный к поездному проводу 1 электропневматический вьжлючатель 2, пневматически соединенный непосредственно с тормозной магистралью, обмотку реле 3 отключения тяги с замыкающим контактом 3.1, подключенным параллельно с кнопкой Д между выключателем управления и контроллером машиниста (не показаны), но только с той его частью, которая обеспечивает режим тяги.

На кране двойной тяги установлен магнитоуправляемый контакт-геркон 5 при помощи постоянного магнита, за- крепленного на ручке крана. Контакты 6 тормозного переключателя замыкают цепь только в хвостовой кабине поезда вместе с включателем красного хвостового сигнала.

Устройство работает следующим образом.

При формировании поезда к головно кабине включением выключателя управления подается в устройство положи- тельный полюс источника питания. В .хвостовой кабине включаются контакты 6. Во всех промежуточных кабинах контакты 6 разомкнуты. После открытия крана двойной тяги в .головной каби- не и закрытия его в хвостовой кабине и зарядки тормоз)юй магистрали до 0,45-0,47 МПа в голове и хвосте

Составитель В.Татарников Редактор О.Юрковецкая Техред Л.Сердюковл Корректор В.Синицкая

Заказ А578/21

Тираж 647 1 Подписнс5е

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретеюп и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгот)од, ул. Проектная, 4

поезда (все концевые краны открыты) контакты электропневматического выключателя 2 в обеих кабинах замыкаются и эапитывается через обмотку реле 3, замкнутые контакты электропневматического выключателя 2 в головной каЬине поездной пр овод 1 , в хвостовой кабине поезда - через замкнутые контакты электропневматического выключателя 2, геркон 5 и контакты 6. Реле 3 в головной кабине замыкает свои контакты 3.1, и ток поступает через них на контроллер, обеспечивая тяговый режим. Если кран машиниста не отключен от магистрали краном двойной тяги, контакты геркона 5 остаются разомкнутыми, и реле 3 не замыкает СРОИ контакты. Кепи концевой кран между вагонами перекрыт, то контакты электропневматического выключателя 2 в хвостовой кабине разомкнуты вследствие утечек воздуха из отключенной части магистрали, реле 3 не замыкает свои контакты, и режим тяги отключен. Если давление воздуха в магистрали не достигает величины 0,45-0,47 МПа или снижается вследствие утечек от отключенной части магистрали, то контакты злектропневматических выключателей 2 в голове или хвосте поезда размыкаются, реле 3 размыкает свои контакты 3.1, и тяговьш режим отключен.

Режим электрического торможения и система автостопа при этом действуют как обычно.

В случае нарушения поездной цепи реле 3 или срочной необходимости вывезти поезд, не ожидая полной зарядки тормозной иагистршш, тяговый режим поезда создается импульсной кнопкой 4.