Устройство для управления экстренным торможением соединенных поездов Советский патент 1987 года по МПК B60T7/12 B60T13/68 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к области управления автоматическими тормозами поездов независимо от желания машиниста.

Целью изобретения является повышение безопасности движения и снижение потерь скорости при регулировочных торможениях.

На чертеже изображена принципиальная схема устройства для управления экстренным торможением соединенных поездов.

Устройство содержит соединенные электрическими цепями переключатель 1 положения локомотива в поезде, реле 2 давления, подключаемое к тормозной магистрали хвостового вагона впередистоящего поезда, с контактами 3, кнопку 4 управления, микропереключатель 5 электрического контроллера крана машиниста, катушку 6 реле сброса нагрузки, катушку 7 клапана автостопа и катушку 8 электропневматического клапана разрядки тормозной магистрали впереди- стоящего поезда.

Устройство работает следующим образом.

На ведомом локомотиве соединенного поезда включают переключатель 1 положения локомотива и нажимают кнопку 4 управления, которую необходимо удерживать в нажатом состоянии до повышения давления в тормозной магистрали до определенной вели- чиньЕ, на которую отрегулировано реле давления. При этом давлении реле 2 давления срабатывает и замыкает нормально разомкнутые контакты 3. Если ручка крана машиниста выведена из положения экстренного торможения, то катушка 6 реле сброса нагрузки получает питание через включенный переключатель 1 положения локомотива в поезде, замкнутые контакты 3 и замкнутый контакт микропереключателя 5 контроллера крана машиниста. Катушки 7 и 8 клапана автостопа и электропневматического клапана обесточены. На ведушем локомотиве переключатель 1 находится в положении «Выключено.

При торможении с головного локомотива или разрыве тормозной магистрали первого поезда происходит снижение давления в тормозной магистрали. Если оно снизится до величины, на которую отрегулировано реле 2 давления, то последнее срабатывает и замыкает нормально замкнутые контакты 3. Собирается электрическая цепь питания катушек 7 и 8 клапана автостопа и электропневматического клапана: от плюса через замкнутый переключатель 1 положения локомотива, нормально замкнутые контакты 3 реле 2 давления и кнопку 4 управления. Цепь питания катушки б реле сброса нагрузки разрывается, происходят сброс нагрузки на ведомом локомотиве и экстренное торможение соединенных поездов.

ВНИИПИЗаказ 1837/17Тираж 599Подписное

Производственно-полиграфнческср предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Синхронные торможения ступенями меньше полного служебного торможения согласовываются машинистами по радиосвязи.

Если в процессе экстренного торможе- . ния соединенных поездов, вызванного снижением давления ниже заданной величины в тормозной магистрали хвостового вагона, возникла необходимость прервать его и произвести отпуск тормозов, достаточно нажать кнопку 4 управления и удерживать ее в 0 этом положении до полного отпуска тормозов. Нажатие кнопки 4 управления приводит к разрыву цепи питания катушек 7 и 8 клапана автостопа и электропневматического клапана разрядки тормозной магистрали впередистоящего поезда.

Перевод ручки крана машиниста ведомого локомотива в положение экстренного торможения вызывает переключение контактов микропереключателя 5 контроллера крана машиниста и разрыв цепи питания ка- 0 тушки 6 реле сброса нагрузки. Одновременно собирается цепь питания катушек 7 и 8 клапана автостопа и электропневматического клапана: от плюса через замкнутый переключатель 1 положения локомотива в поезде, замкнутые контакты 3 реле 2 давле- 5 ния и замкнутый контакт микропереключателя 5 электрического контроллера крана машиниста. Происходит экстренное торможение соединенных иоездсв.

5

30

Формула изобретения

5

Устройство для управления экстренным торможением соединенных поездов, содержащее подключенные к тормозной магистрали кран машиниста с контроллером и электропневматический датчик давления, контакты которого включены в электрическую цепь управления торможением и тягой, имеющую переключатель положения локомотива в поезде, отличающееся тем, что, с п,елью повышения безопасности движения и снижения

0 потерь скорости при регулировочных торможениях, оно снабжено кнопкой управления и микропереключателем на контроллере крана машиниста, в цепь управления торможением и тягой включены реле сброса нагрузки, электропневматический клапан разрядки

5 тормозной магистрали хвостового вагона впередистояшего поезда и электромагнитный клапан автостопа, при этом датчик давления подключен к тормозной магистрали хвостового вагона впередистоящего поезда, его нормально замкнутые контакты включены последовательно с переключателем положения локомотива и кнопкой управления в цепь питания катушек клапана разрядки и клапана азтосюпа, а нормально разомкнутые контакты через микропереключатель -

в цеп.ь питания реле сброса нагрузки и кла- панов разрядки и автостопа.

0

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Цель изобретения - повышение безопасности движения и снижение потерь скорости при регулировочных торможениях. Ведомые локомотивы снабжены переключателем 1 положения локомотива в поезде, реле 2 давления, подключаемым к тормозной магистрали хвостового вагона впередистоящего поезда, микропереключателями 5 электрического контроллера крана машиниста, катушкой 6 реле сброса нагрузки, катушкой 7 клапана автостопа и катушкой 8 электропневматического клапана разрядки тормозной магистрали впередистоящего поезда. При торможении с головного локомотива происходит снижение давления в тормозной магистрали, и реле 2 замыкает контакты 3. Собирается цепь питания катушек 7 и 8 через переключатель I, контакты 3, кнопку 4. Цепь питания катушки 6 реле сброса нагрузки разрывается, происходят сброс нагрузки на ведомом локомотиве и экстренное торможение. 1 ил. I (Л + V оо