Гидравлический тормозной привод Советский патент 1960 года по МПК B60T13/74 

Известны гидроэлектрические тормозные приводы с электромагнитной связью и с кранами управления приводов. Однако такие приводы ие всегда обесиечивают необходимую скорость и одновременность срабатывания тормозов на всех колесах, предъявляемые к современным мнугозвенчатым автопоездам.

Описываемый гидроэлектрический тормозной привод дает возможность обесиечить необходимые тормозные моменты на колесах автопоезда и улучшить маневренность его. Это достигнуто тем, что для улучшения динамической характеристики тормозного привода электромагнитная связь с кранами уиравления приводов выполнена в нем со следящим устройством импульсного типа.

На фиг. 1 изображеиа монтажная схема оиисываемого привода автомобильного поезда; на фиг. 2 - принципиальная схема датчика импульсного типа; иа фиг. 3 - схема устройства электромагнитного управления тормозного привода принепа.

Монтажная схема гидравлического тормозного автомоби.чыюго поезда работает по следующему принципу.

Приводимый во вращение насос / засасывает но трубопроводу 2 рабочую жидкость из резервуара 3 и нагнетает ее по магистрали высокого давления 4 через обратный клапан 5 в гидропневматическии аккумулятор 6 тягача и аккумулятор 7 прицепа, в которых путем сжатия воздуха аккумулируется энергия для многократных торможений. Расчетное давление в аккумуляторах 6 и 7 поддерживается редукционными клапанами 8.

От аккумулятора 6 рабочая жидкость подводится по трубопроводу 9 к крану 10 управления торможением колес тягача. При воздействии на тормознуюпедаль 11 рабочая жидкость из крана }0 поступает в цмлиндр гидродвигателя /2, который взаимодействует посредством рычажной передачи 13 с тормозным устройством 14 и осуществляет торможе№ 125483

ние колес тягача. При растормаживании колес тягача рабочая жидкость поступает в обратном направлении в кран 10 и оттуда по сливной магистрали 15 в резервуар 3. Торможение колес прицепа осуществляется с помощью крана 16 управления торможением колес прицепа.

От аккумулятора 7 рабочая жидкость подводится к крану 16 по трубопроводам 17 и 18. Рабочая жидкость, подведенная по трубопроводу 18, поступает из крана 16 в цилиндр гидродвнгателя 19, который взаимодействует с тормозным устройством 20 и осуществляет торможение колес прицепа. Поток рабочей жидкости в магистралях прицепа регулируется двумя электромагнитами 21 и 22 соленоидного типа, сердечники которых несут на концах щариковые клапаны 23 и 24. Соленоиды электромагнитов 21 и 22 электропроводами 25 и 26 связаны с датчиком 27, взаимодействующим с педалью 11 так, что при нажатии на нее датчик 27 подает импульсы тока в соленоидные электромагниты 21 и 22, преобразующие эти импульсы на расстоянии с помощью рабочей жидкости в механические перемещения. Таким образом, электрическая импульсная связь обеспечивает синхронную работу тормозов колес тягача и прицепа автопоезда.

Импульсную подачу тока датчиком 27 осуществляют с помощью щток-рейки 28, жестко связанной с порщнем 29 датчика, замыкающей и размыкающей при перемещении вправо и влево контактную пару 30 через равные интервалы нарастания рабочего давления в цилиндре 31 датчика 27. Укрепленный на щток-рейке 28 ползун 32 в начальный момент движения порщня 29 вправо замыкает контактную пару 33 и держит их замкнутыми в течение всего периода торможения колес.

При растормаживании сначала размыкается контактная нара 33, а контактная пара 30 замыкается и размыкается через равные интервалы падения рабочего давления в цилиндре 31 датчика 27. Каждая контактная пара 30 и 33 датчика 27 соединена соответственно с соленоидами электромагнитов 21 и 22.

При торможении контактная пара 33 замыкается и так как она соединена последовательно с соленоидом электромагнита 22., то поступивщий в соленоид ток вызывает перемещение магнита вправо и щариковый клапан 24 открывает доступ рабочей жидкости в цилиндр 31 датчика 27. Под давлением рабочей жидкости порщень 29 стремится сдвинуть влево щток-рейку 28, удерживаемую анкером 34, находящимся под воздействием подпружиненного плунжера 35, который взаимодействует с шариковым клапаном 23, работающим в зависимости от импульсов тока, поступающего в соленоид электромагнита 21 при замыкании контактной пары 30.

Предмет изобретения

Гидроэлектрический тормозной привод с электромагнитной связью с кранами управления приводов, отличающийся тем, что, с целью улучщения его динамической характеристики, электромагнитная связь с кранами управления приводов выполнена со следящим устройством импульсного типа.

/ и

&. Т

ЗГ

29 Г

Фиг.З

32

Puz Z

На