Опорный узел прокатного валка Советский патент 1986 года по МПК B21B31/02 

Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано Б конструкщ1ях опор, прокатных валков, в которых применяются подшипники жидкого трения.

Целью изобретения является повыше- ни.е несущей способности и ресурса опорного узла за счет оптимиза даи температурного режима смазывающей жидкости.

На фиг,1 изображен опорный узел, поперечный разрез; на фиг.2 - то же, продольный разрез; фиг.З - втулка- вкладыш, поперечный разрез; фиг.4 - то же, продольный разрез (вид снизу на нерабочую зону).

Опорный узел прокатного вах(ка состоит из подушки 1 с полостями 2 и 3 для подвода и отвода смазывающей жидкости, втулки-вкладыша 4 с карманами 5 и отверстиями 6, соединяющими карманы 3 с полостями 2 для подвода смазывающей жидкости, втулки-цапфы 7, установленной неподвижно относительно прокатного валка 8, передней 9 и зад- ней 10 крышек с уплотнениями. В нерабочей части втулка-вкладыш 4 снабжена двумя группами канавок 11 и 12, выполненными с внутренней стороны и расположенными вдоль оси вращения валка. Канавки каждой группы соединены между собой, при этом группы канавок 11 и 12 соединены соответственно с карманами 5 для подвода и отвода смазывающей жидкости. Последниесквоз ные канавки 13 служат для отвода нагретого масла в картер гидродинамичес- кого подшипника.

Опорный узел прЬкатного валка работает следующим образом.

При вращении валка 8 (фиг,1) смазывающая жидкость, подаваемая в полости 2 подушки под давлением, через отверстия 6 поступает в карманы 5 втулки-вкладыша 4. Часть смазыЕ;ающей жидкости захватывается вращающейся втулкой-цапфой 7 в зону трения подшипника, остальная смазка с температурой входа поступает под давлением с одинаковой температурой по канавкам 14 и 15 в первую и вторую группу продольных канавок, геометрия которых выбирается с учетом пс лучения турбулентного режима течения в них с целью интенсификации теплообмена между нагретой втулкой-цапфой и протекающей в канавках охлаждающей смазкой. По мере прогрева масла (т.е. охлаждения втулки-цапфы) происходит его отвод из последних сквозных KasiaBOK, этим обеспечивается непрерывный подвод смазывающей жидкости с температурой входа (ненагретой) в продольные канавки, где и происходит интенсивный теплообмен между нагретой втулкой- цапфой и холодным маслом.

Нагретая смазывающая жидкость в рабочей зоне втулки-вкладыша, которая составляет незначительную долю от общего расхода через подшипник, смешивается в выходном кармане с холодным маслом, подводимым из маслосистемы, в результате чего во вторую группу канавок прокачивается масло с температурой, незначительно превышающей температуру масла на входе. В первую группу канавок масло поступает с температурой входа, а при реверсе - наоборот.

Предложенный опорный узел прокатного валка по сравнению с известными позволяет вследствие оптимизации теп- лового режима гидродинамического под- 11ипника значительно повысить его надежность и долговечность. Кроме того путем эффективного снижения темпера- туры втулки-цапфы создаются условия для увеличения нагруженности опорного узла, в том числе при повышенных скоростях прокатки и при номинальной нагрузке на подшипник жидкого трения От снижения температуры втулки-цапфы возрастет долговечность основного элемента опорных узлов прокатных валков.

фиг. 2

Фиг.З

И 11 /J /J 12 n I /-vV. Л///

1it

Редактор Г.Волкова

Составитель Ю.Лямов

Техред И.Верес Корректор Л.Патай

Заказ 4744/8Тираж 518 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная ,4

XT