Устройство для регулирования судового дизеля Советский патент 1990 года по МПК F02D23/00 F02D35/00 

I .

изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.

Цель изобретения - обеспечение защиты судовогЪ диэеля от чрезмерного повьшения частоть: вращения при остановке и реверсе гребного винта

На фиг. 1 представлена схема уст { ойства; на фиг. 2 - зависимость номинальной частоты вращения днзеля , частоты вращения электродвигателя й,.,, заброса частоть враще- ния д W , заданной частоты вращения гребного электродвигателя v. и .мощности дизеля Р. по времени в виде осциллограммы переходного процесса пуска и остановки, где точка А - начало пуска, точка В - начало -остй- новки и точка С - конец остановки ; гребного электродвигателя.

Устройство соде1ржит пост управления 1, выход которого соединен с вхадом задатчика интенсивности, состоящего из компаратора 2 и интегратора 3, соединенных между собой прямой линией связи и линией отрицательной обратной связи, оптрон 4 с цепями источника излучения и фоторезистора. Один из вьшодов фоторезисто ра подключен к прямой линии связи, а другой вьгаод - с входом интегратора 3« Цепь источника излучения соединена с выходом согласующего усилителя 5, вход которого соединен с выходом блока деления 6, входы кото рого соединены с выходами датчиков положения рейки топливных насосов 7 и давления наддува 8, Выводы фоторе- эистора оптрона 4 соединены с вьгао- дами фоторезистора второго оптро59726 Л

на 9, один из выводов источника нзлу чения 10 которого подсоединен к от рицательному полюсу источника 11 опорного напряжения, а другой вьшод 5 с выходом операционного усилителя 12, первый вход которого соединен с источником 11 опорного напряжения, а второй вход - с датчиком 13 частоты вращения дизеля. При этом в линию

10 отрицательной обратной связи операционного усилителя 12 включен диод 14.

Если частота вращения коленчатого вала дизеля не превышает заданного значения, определяемого напряжеЬ Нием источника 1 опорного йапряже- ния, то (благодаря положительной разности сигналов, поступающих на его входы) напряжение на выходе операционного усилителя 12 близко к ,шо (из-за наличия дяода fft), toK по цепи источника излучения второго оптрона 9 не протекает При увеличении частоты вращения дизеля вьпае заданного значения, вызванном быстрым уменьшением выходного сигнала интегратора 3, разность сигналов на входах усилителя 12 становится отри- цательной, что ведет к скачкообраз ному увеличению сигнала на его выхо

30 де и протеканию тока по цепи источ- ника излучения оптрона 9 и шунтированию входа интегратора 3, вследствие чего процесс уменьшения, его вы ходного сигнала, а следовательно, и

35 нагрузки дизеля прекращаются до тех nopj пока частота вращения дизеля не станет равной заданному значению. Использование устройства позволит защитить дизель от чрезмерного повы-,

40 шеяия частоты вращения при останов- 1. ке и реверсе гребного винта.

25

tniininilinilllHIIHItllHIHJ IHmtHinHHIIItlllllllllHIHHIIIlllinillHIlUHl

Составитель В. Ищенко Редактор М. Панфиловская Техред О.СопкоДСорректор М. Самборская

Заказ 4350

Тираж 439Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35., Раушская наб., д. 4/5

Лроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4