Предварительно напряженная комбинированная балка пролетного строения моста Советский патент 1986 года по МПК F01D1/00 

« Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при создании, реконструкции и усилении преимущественно автодорожных предварительно напряженных сталежелезобетонных строений мостов. Цель изобретения - снижение материалоемкости шпренгельной затяжки. На фиг, 1 показана схема комбинированной балки пролетного строения моста; на фиг, 2 - эпюра изгибающих моментов от усилия натяжения, Конструкция состоит из стальной балки I, на которую свободно уложена железобетонная плита проезжей час ти 2. Шпренгельная затяжка выполнена составной из двух элементов 3 и 4 зафиксированных на стенке балки 1 и содержащих горизонтальные 5 и б и наклонный 7 и 8 участки. Горизонталь ные участки элементов затяжки расположены с взаимным перекрытием на участке между отгибами затяжки и заанкерены концами в стальной балке вблизи ее нижнего пояса, а свободные концы наклонных участков обоих элементов заа.нкерены в торцах плиты про езжей части 2, По окончании процесса монтажа бал ки 1 на ее верхний пояс укладывается гшита 2, Затем на стенке бал 1ш 1 фиксируются элемента 3 и 4 шпренгельной затяжки так, как это показано на фиг,1. После этого путем натяжения элементов 3 и 4 с помощью источника силового воздействия передают усилие натяжения.

Натяжение элементов 3 и 4 возможно осуществлять различш-гми приемами, например располагать источник силового воздействия в точке d или S при жестком закреплении в процессе натяжения других концов элементов шпренмест перегиба шпренгельной затяжки между ближайшими к середине поперечными связями,

Применительно к наиболее широко распростраиеиным разрезным сталежелезобетонным пролетным строениям (L 42,0 м) оказывается возмож1а 1м уменьшение величины усилия предварительного напряжения и регулирования на 24%, что, в свою очередь, позволяет уменьшить площадь поперечного сечения шпренгельной затяжки почти на 30%, 77 гельной затяжки; располагать источник силового воздействия в точке г или Е) гфи жестком закреплении в процессе натяжения других концов элементов шпренгельной затяжки; располагать источники силового воздействия одновременно в точках а и & или Ь и Z при соответствующем жестком закреплении других концов элементов шпренгельной затяжки. Зависимость длины взаимно-перекрьюаемых горизонтальных участков элементов шпренгельной затяжки от полной длины пролета и расстояния от горизонтальной оси плиты проезжей, час™ ДО оси горизонтального участка элементов шпренгельной затяжки описывается вьфажением 2ЬК - +kh- h f L - 2 --г---, где 1,6 гК 0,45, В данном выражении значение К строго больше 0,45. Перегиб шпренгельной затяжки ра- ,ционально устраивать в местах расположения поперечных связей, так как при этом отпадает необходо1мо.сть мест- ного усиления стенки, В связи с этим, верхняя граница k .принята равной , что соответствует расположению

ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НАПРЯЖЕННАЯ КОМБИНИРОВАННАЯ БАЛКА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ МОСТА, содержащая металлическую балку со свободно лежащей на ее верхнем поясе плитой проезжей части, шпренгельную затяжку, расположенную вблизи нижнего пояса балки и заанкеренную.на торцевых гранях железоf I К .01X X бетонной плиты, отличающаяс я тем, что, с целью снижения материалоемкости шпренгельной затяжки, последняя выполнена составной из двух элементов, каждый из которых содержит наклонный и горизонтальный участки, причем горизонтальные участки элементов затяжки расположены с взаимным перекрытием на участке между отгибами затяжки и заанкерены концами в металлической балке вблизи ее нижнего пояса, при этом длина взаимно-перекрываемых горизонтальных участков элементов затяжки определяется выражением с 2Lk - 4К%+|(Ч- h (Л 1 . L - длина пролета; где h - расстояние от горизонтальной оси железобетонной плиты до оси горизонтального участка шпренгельной затяжto ки; 1,,45 - отношение длин нако лонного и горизонтального со участков шпренгельной затяж« ки. . /