Механизм управления двигателем и муфтой сцепления транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K41/02 

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к комбинированным приводам управления главной муфтой сцепления и подачей топлива в дизелях колесных и гусеничных машин.

Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения оптимального режима включения сцепления.

На чертеже показана схема механизма управления двигателем и муфтой сцепления тяговой машины.

Педаль 1 управления муфтой сцепления через тягу связана с первым дополнительным двуплечим рычагом 2. Второй конец первого дополнительного двуплечего рычага воз действует на тягу 3, связанную с одной стороны с основным дополнительным рычагом 4 механизма подачи топлива и далее через тягу - с рычагом 5 управления подачей топлива, а с другой стороны через тягу - с рычагом 6 регулятора топливного насоса.

При необходимости тяга соединена с одним концом второго дополнительного рычага 7. Тяга 3 воздействует на рычаг 4 через пружину 8, что позволяет ей перемещаться при неизменном положении рычага 4. Регу

лировка зазора между рычагом 4 и тягой 3 производится регулировочным болтом 9. Тяга 3 установлена в отверстии 10 рычага 4.

Механизм управления двигателем и муфтой сцепления работает следуюш,им образом.

Рычаг 5 режима подачи топлива устанавливается на нужный режим работы двигателя. При нажатии на педаль 1 рычаг 2 начинает перемешаться и, выбрав зазор, воздействуя на тягу - уменьшает подачу топлива, снижая при этом частоту враш,ения двигателя до заданной величины. Изменением зазора между рычагом 2 и тягой 3 устанавливают величину падения ча1стоты вращения двигателя. При уменьшении подачи топлива рукояткой 5 происходит увеличение зазора и уменьшение величины падения частоты вращения двигателя.

При включении муфты сцепления педаль 1 плавно выводится в исходное положение и тяга 3 под действием пружины 8 возвращает в исходное положение рычаг с регулятора топливного насоса. При этом в процессе включения муфты сцепления,механизм задает оптимальный режим нарастания частоты вращения двигателя.