Механизм управления двигателем и муфтой сцепления транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K41/02 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к комбинированным приводам управления главной муфты сцепления и подачей топлива в дизелях колесных и гусеничных машин.

Цель изобретения - повышение эффективности работы путем обеспечения оптимального режима включения муфты на различных режимах работы двигателя.

На фиг. 1 показан механизм управления на транспортном средстве, обш,ий вид; на фиг. 2 - то же, кинематическая схема.

На оси выжимной вилки 1 муфты сцепления жестко закреплен двуплечий рычаг (балансир) 2, одним плечом связанный через тягу 3 с педалью 4 управления муфтой сцепления, а другим - с кулисой 5. С одной стороны кулиса связана через свою направляющую, угловой рычаг 6 и тягу 7 с рукояткой 8 установки режима подачи топлива, а с другой стороны - с рычагом 9 регулятора топливного насоса 10 через тягу 11.

Механизм управления двигателем и муфтой сцепления работает следуюшим образом.

Рукоятка 8 установки режима подачи топлива устанавливается на нужный режим работы дизеля. Угловым рычагом 6, связанным тягой 7 с рукояткой 8, задается положение камня в направляющей кулисы. Для каждого положения камня кулисы относительно его оси устанавливается передаточное отношение между углами поворота вилки 1 выжимного подшипника муфты сцепления и рычагом 9 регулятора топливного насоса в зависимости от заданного режима топливопо- дачи.

0

При выключении муфты сцепления и фиксированном положении звеньев 6-8 перемещение педали 4 через балансир 2 и кулису 5 передается на рычаг 9 регулятора и смещает его в сторону уменьшения подачи топлива и, следовательно, оборотов дизеля. Причем сброс оборотов при выключении муфты сцепления происходит на величину, постоянную относительно заданных. Это обеспечивается изменением соотношения плечей кулисы 5 относительно ее оси качания, положение которой однозначно определяется положением рукоятки 8 установки режима по- . дачи топлива. Таким образом, при выключении муфты сцепления на частичных режимах работы двигателя обороты остаются

5 больше минимальных оборотов холостого хода, т. е. заглохание двигателя, таким образом, исключается.

При включении муфты сцепления педаль 4 плавно выводится в исходное положение.

0 Рычаг 9 регулятора топливного насоса, кинематически связанный посредством кулисы 5, балансира 2 и тяг 3, 11 с педалью 4 муфты сцепления, в таком же темпе возвращается в положение, соответствующее оборотам, заданным первоначально рукояткой 8

5 установки режима подачи топлива. При этом механизм в процессе включения муфты сцепления задает оптимальный режим нарастания оборотов двигателя.

Применение предлагаемого механизма позволяет повысить долговечность муфты сцепления и снизить расход топлива при работе двигателя с выключенной муфтой сцепления.

0

.

7О

Составитель А. Барыков

Редактор Н. КиштулинецТехред И. ВересКорректор М. Демчик

Заказ 2313/21Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4