Регулятор постоянного давления в топливных системах авиационных силовых установок Советский патент 1960 года по МПК B64D37/00 G05D16/06 

Известны регуляторы постоянного давления в топливных системах авиационных силовых установок, состоящие из корпуса с клапанной и мембранной полостями, соедииенными между собой импульсным каналом, мембранного механизма и сдвоенного дроссельного клапана, шток которого соединен с подпружиненной мембраной. Однако такие регуляторы не обеспечивают надежного гашения больших колебаний давления в топливной Системе, имеюш,их место в процессе эксплуатации летательных аппаратов в полете.

Описываемый регулятор постоянного давления отличается тем, что, с целью повышения надежности работы топливной системы, он снабжен дополнительным гидравлическим демпфером, размеш.енным в мембранной полости и выполненным в виде дискового поршня .с кольцами, закрепленного на штоке дроссельного клапана. Для исключения колебаний от повышенного и пониженного давлений в топливной системе при резких изменениях режимов работы силовой установки на диске поршня гидравлического демпфера смонтированы два подпружиненных шариковых клапана, действующих в противоположные стороны.

На чертеже изображена схема описываемого регулятора постоянного давления в топливной системе авиационной силовой установки.

Описываемый регулятор постоянного давления состоит из корпуса } двухседельного дроссельного клапана 2, насаженного на шток 3, дискового поршня 4 с кольцами 5, шариковых клапанов 5 и 7, подпружиненных пруясинами 8 и Я и мембраны 10, подпружиненной пружиной //.

Внутренний объем корпуса / разделен перегородкой 12 на две полости-клапанную аи мембранную б. Шток 3 клапана 2 пропушен через втулку / перегородки 12. В мембранной полости б на штоке 5 закреплен дисковый поршень 4, а конец штока соединен с мембраной 10. Дисковый, поршень 4 образует замкнутую полость 0 между поршнем 4

№ 128310- 2 и перегородкой 12. Клапанная а и мембранная б полости соединены между собой с помощью импульсного канала г.

При дв-ижении в корпусе / дроссельного клапана 2 шток 3 перемещает закрепленный на нем дисковый поршень 4. Поршень 4 заставляет рабочее топливо перетекать из замкнутой полости в в мембранную б и «лапанную а полости и Обратно через малые технолопические зазоры, имеющиеся между кольцами 5 поршня 4 и стенкой корпуса /, а также через щель д, образуемую ограничителем 14 хода клапана 2, и зазоры между «аправляющей втулкой 13 перегородки « штоком 3 клапана. Перетекание рабочего топлива через малые технологические зазоры и щель д создает гидравлическое демпфирование, допо-лнительное к демпфированию колебаний давлений в топливной системе, осуществляемому в ней с помощью подпружиненной мембраны 10 через импульсный каиал г.,

Подпружиненные шариковые клапаны 5 и 7 смонтированы на диске поршня 4 так, что они действуют в противоположные стороны. Клапаны 5 и 7 предназначены для исключения колебаний от повышенного и пониженного давлений в топливной системе, возникающих при резких изменениях режимов работы силовой установки.

Предмет изобретения

1.Регулятор постоянного давления в топливных системах авиационных силовых установок, состоящий из корпуса с клапанной и мембранной полостями, соединенными между собой импульсным каналом, мембранного механизма и сдвоенного дроссельного клапана, шток которого соединен с подпружиненной мембраной, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы топливной системы, он снабжен дополнительным гидравлическим демпфером, размещенным в мембранной полости и выполненным в виде дискового поршня с кольцами, закрепленного на штоке дроссельного клапана.

2.Регулятор постоянного давления по п. 1, отличающийся тем, что, с целью исключения колебаний от повышенного и пониженного давлений в топливной системе при резких изменениях режимов работы силовой установки, на диске поршня гидравлического демпфера смонтированы два подпружиненных шариковых «лапана, действующих в противоположйые стороны.