Стрелочный перевод Советский патент 1987 года по МПК E01B7/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования на путях промышленного транспорта, преимущественно карьерных, эксплуатируемых в условиях больших нагрузок на ось подвижного состава.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое устройство, обш,ий вид; на фиг. 2 - подрельсовое основание с пазами под упоры; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3.

Стрелочный перевод содержит подрельсовое основание 1, на котором смонтированы рельсы 2 прямого пути, рельсы 3 бокового пути и рельсы основного пути с подвижными концами 4. Перемещение подвижных концов рельсов осуществляется приводом 5 через тягу 6, соединенную с башмаками 7. Башмаки 7 соединены между собой стяжкой 8, которая смонтирована на подрельсовом основании посредством подвижных осей 9, рычагов 10, неподвижных осей 11 и опоры 12, жестко соединенной с подрельсовым основанием. На нижней поверхности башмаков 7 жестко смонтированы упоры 13, имеющие форму равнобедренной трапеции в поперечном сечении, для взаимодействия с пазами 14 и 15, которые выполнены в подрельсовом основании 1 вдоль положений подвижных концов 4 рельсов основного пути.

Стрелочный перевод работает следую- шим образом.

При перемещении тяги 6 под воздействием привода 5 перемещается плоская стяжка 8, переводя посредством подвижных

осей 9 шарнирного механизма бащмаки 7 и с ними подвижные концы из одного крайнего положения в другое. Поскольку в начале процесса перевода имеет место подъем

на рычагах 10 подвижных концов рельсов, трапецеидальные упоры 13 бащмаков 7 выходят из одних трапецеидальных пазов 14 и входят в другие трапецеидальные пазы 14 в конце процесса перевода, так как происходит опускание на рычагах 10 подвижных

концов рельсов. При этом упоры 13 перемещаются в пределах пазов 15 из одного крайнего положения в другое и оба рельса фиксируются в положении, определенном гранями пазов 14 и 15.

15

Формула изобретения

5

Стрелочный перевод, содержащий уложенные на подрельсовом основании

0 рельсы основного пути -с подвижными в вертикальной и горизонтальной плоскостях приводом концами для сопряжения с рельсами бокового пути и рельсами прямого пути, и механизм фиксации указанных подвижных концов, включающий в себя упоры, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, упоры механизма фиксации жестко смонтированы вдоль нижних поверхностей подошв подвижных концов рельсов основного пути и имеют в поперечном

« сечении форму равнобедренной трапеции, а в подрельсовом основании выполнены пазы для установки указанных упоров, при этом пазы ориентированы по осям рабочих положений подвижных концов рельсов основного пути.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для использования на путях промышленного транспорта, преимущественно карьерных, эксплуатируемых в условиях больших нагрузок на ось подвижного состава. Цель изобретения - повып1ение надежности. Стрелочный перевод содержит подрельсовое основание 1, на котором смонтированы рельсы прямого пути, рельсы бокового пути и рельсы основного пути с подвижными концами 4. Вдоль подошв подвижных концов 4 рельсов закреплены башмаки 7 с упорами 13 для установки в пазы 14 и 15, которые выполнены в подрельсовом основании до осям рабочих положений подвижных концов рельсов основного цути. При необходимости движения подвижного состава, например, по боковому пути осуществляют перемещение подвижных концов 4 рельсов из одного положения в другое. При этом упоры 13 выходят из одних пазов 14 и устанавливаются в другие пазы 14, обеспечивая фиксацию подвижных концов рельсов в сопряженном с рельсами бокового ПУТИ положении. 4 ил. (О (Л 7 X / / j 7 7 7 /у у j / / г/ /4 /З 77 I ji j Г /)-А / 77 фие. З I ji j Г ND 00 СО 00

СГ,

X

7

Q-Q-В-ВВ

-г

-э-вcpi/f.-f

.2

Видб

// - „/

фие.4

„/

фие.4