Устройство для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава Советский патент 1987 года по МПК B61K3/02 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.

На чертеже изображено устройство, установленное на боковине рамы тележки, в рабочем положении.

Устройство содержит капсулу 1, полость которой заполнена консистентной смазкой с

противозадирным наполнителем, диафрагму 10 в корпус 6 прекращается, и капсула 1 под 2 и размазыватель 3, выполненные как воздействием диафрагмы 2 отходит в исходПри выходе локомотива на прямолинейный участок пути подача сжатого воздуха

одно целое с капсулой 1. На размазыва- теле 3 закреплена сменная насадка 4. Капсула 1 помещена в рещетчатый контейнер 5, установленный внутри корпуса 6. Диафрагма 2 зажимается между корпусом 6 и гайкой 7. На корпусе 6 установлен электропневматический вентиль 8, подающий сжатый воздух в цилиндр по каналу 9 в крыщке корпуса 6. Возбуждение вентиля 8 происходит

через цепь 10 управления. Устройство уста- 20 закрепляют гайкой 7. новлено на боковине 11 рамы электровоза так, что при подаче сжатого воздуха в корпус 6 размазыватель 3 с насадкой 4, перемещаясь, прижимает к гребню 12 колеса.

В холодное время года, когда консис- тентность смазки резко возрастает, в кор- 25 пус 6 подается предварительно подогретый воздух из воздухонагревателя 13, который снижает консистентность смазки и одновременно создает условия, предупреждающие возникновение пожара.

Устройство работает следующим образом.

Перед входом локомотива в криволинейный участок пути кнопкой ручного управления (или автоматического, от датчика) питание подают на вентиль 8, который открывает доступ сжатого воздуха в полость корпуса 6 через канал 9. Давлением сжаное положение, перемещаясь по рещетчато- му контейнеру 5. Одновременно прекращается подача смазки к гребню 12 колеса. После полного расходования смазки, масса которой рассчитана на определенный пробег, гайку 7 отворачивают, капсулу 1 извлекают из корпуса 6 и передают на заправку, а предварительно заправленную капсулу устанавливают в контейнер 5 и

Формула изобретения

30

Устройство для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава, содержащее соединенный с пневмосистемой, корпус, в котором размещен подпружиненный в осевом направлении смазывающий элемент, отличающееся тем, что, с целью повыщения эксплуатационной надежности, смазывающий элемент включает в себя эластичную капсулу с отверстием для выхода смазки, размещенную в рещетчатом контейнере, закрепленном в корпусе с зазором по отнощению к его стенкам, а упругий элемент выполнен в виде диафрагмы, жестко связанной с эластичной капсулой и зафиксированной на корпусе.

в корпус 6 прекращается, и капсула 1 под воздействием диафрагмы 2 отходит в исходтого воздуха на днище капсулы и 1 и диафрагму 2 капсула 1 перемещается в направлении колеса, и насадка 4 прижимается к гребню 12. Одновременно сжатый воздух действует на боковые стенки капсулы 1, сжимает их и выдавливает смазку через размазыватель 3 и насадку 4 на гребень 12 колеса.

При выходе локомотива на прямолинейный участок пути подача сжатого воздуха

закрепляют гайкой 7.

ное положение, перемещаясь по рещетчато- му контейнеру 5. Одновременно прекращается подача смазки к гребню 12 колеса. После полного расходования смазки, масса которой рассчитана на определенный пробег, гайку 7 отворачивают, капсулу 1 извлекают из корпуса 6 и передают на заправку, а предварительно заправленную капсулу устанавливают в контейнер 5 и

гайкой 7.

Формула изобретения

закрепляют гайкой 7.

Устройство для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава, содержащее соединенный с пневмосистемой, корпус, в котором размещен подпружиненный в осевом направлении смазывающий элемент, отличающееся тем, что, с целью повыщения эксплуатационной надежности, смазывающий элемент включает в себя эластичную капсулу с отверстием для выхода смазки, размещенную в рещетчатом контейнере, закрепленном в корпусе с зазором по отнощению к его стенкам, а упругий элемент выполнен в виде диафрагмы, жестко связанной с эластичной капсулой и зафиксированной на корпусе.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности. При входе локомотива в криволинейный участок пути вентиль 8 открывает доступ сжатого воздуха в полость корпуса 6 через канал 9. Давлением сжатого воздуха на днище капсулы 1 и диафрагму 2 капсула 1 перемещается в направлении колеса, и насадка 4 прижимается к гребню 12 колеса. Одновременно сжатый воздух действует на боковые стенки капсулы 1, сжимает их и выдавливает смазку через размазыватель 3 и насадку 4 на гребень 12 колеса. 1 ил. и (Л ю ;о 4 С5 00 -Огл напорной могисшроли