Тормозная рычажная передача железнодорожного транспортного средства Советский патент 1987 года по МПК B61H15/00 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных рычажных передач транспортных средств.

Цель изобретения - повышение на- 5 дежности рычажной передачи.

На чертеже изображена кинематическая схема тормозной рычажной передачи железнодорожного транспортного средства.10

Тормозная рычажная передача содержит группу рычагов 1-3, последовательно соединенных между собой с по- мо0;ью распорки 4 и тяги 5. Рычаг 1 связан посредством тяги 6 и распре- 5 гулятора происходит между рычагами

тора 9, а другим на упор 14. Возникающий в процессе работы износ то мозных колодок 10 и 11 фиксируется смещением корпуса регулятора 9 относительно его стержня и компенсиру ется враи ением винтового регулирующего элемента при растормаживании. Пропорциональное деление перемепгени на выбор зазоров и упругих деформаций от .силового цилиндра осуществл ется между рычагами 1 и 3 последова тельного участка кинематической цеп а деление перемещений на компенсацию износа тормозных колодок от ре

делительного рычага 7 со штоком силового цилиндра 8, рычаг 3-е регулятором 9 зазоров от износа тормозных колодок 10, 11 (в схеме применен авторегулятор типа № 574 Б с регулирующим элементом на трапецеидальной несамо юрмозяп;ейся резьбе). Механический прийод регулятора в виде управляющего рычага 12 шарнирно установлен на кронштейне мертвой точки 13 силового цилиндра 8 и в. расторможенном состоянии образует зазоры CL/ с корпусом регулятора 9 и с упором 14, жестко установленным на тяге 6, причем сумма зазоров выбрана с учетом величины перемещений, необходимых для затормаживания рычажной передачи (т.е. перемещений для выбора нормальных зазоров между колодками и бандажами колес и упругих деформаций рычажной передачи) 1Чток силового цилиндра 8 защищен от воздействия вертикальных составля- Ю1ЦИХ рил с помощью элемента 15, жестко установленного на раме транспортного средства (не показана).

Тормозная рычажная передача, приведенная на чертеже, представляет собой параллельно замкнутую кинематическую цепь (входные и выходные звенья связаны между собой).

Тормозная рычажная передача работает следуюпщм образом.

При торможении шток силового цилиндра 8 воздействует на распределительный рычаг 7, который приводит в движение две ветви тормозной передачи, колодки 10 и 11, при этом выбирают зазоры между бандажами колес и колодками 10 и 11 и происходит упругая деформация звеньем, а управляющий рычаг 12 одним из своих концов опирается на корпус регулягулятора происходит между рычагами

тора 9, а другим на упор 14. Возникающий в процессе работы износ тормозных колодок 10 и 11 фиксируется смещением корпуса регулятора 9 относительно его стержня и компенсируется враи ением винтового регулирующего элемента при растормаживании. Пропорциональное деление перемепгений на выбор зазоров и упругих деформаций от .силового цилиндра осуществляется между рычагами 1 и 3 последовательного участка кинематической цепи а деление перемещений на компенсацию износа тормозных колодок от ре7 и 3 или 1 и 2 (такое деление обусловлено принципом равновесия системы в данном случае равного сопротивления повороту рычагов, а поскольку последнее зависит от углов наклона рычагов, при прочих равных условиях - наклон, а, следовательно, и перемещения распределяется п{эопорци- онально).

Изменение передаточного отношения тормозной рычажной передачи, например, при постановке различных тигюв колодок, целесообразно производить соответствующим изменением соотношения плеч на рычагах 3 и 7 (одновременно) с помощью дополнительных отверстий.

Формула изобретения

Тормозная рычажная передача железодорожного транспортного средства, содержался соединенные в последовательную кинематическую цепь поворотные рычаги, тяги, распорки и винтовой автоматический регулятор зазоров, при этом первый из рычагов кинематической цепи шарнирно связан с рамой транспортного средства, с

которой шарнирно соединен управляю- - щий рычаг регулятора зазоров, о т- личающаяся тем, что, с целью повьш1ения надежности, кинематическая цепь выполнена замкнутой,

первый и последний ее рычаги и управляющий рычаг вьтолнены двуплечими, регулятор зазоров установлен в звене, связывающем одни плечи первого и последнего рычагов, с возможностью взаимодействия с одним плечом управляющего рычага, а на тяге, соединенной с другим плечом первого рычага, установлен упор под другое плечо управляющего рычага.

Изобретение относится к тормозным рычажным передачам железнодорожных транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности рычажной передачи. Рычажная передача состоит из замкнутой, кинематической цепи, содержащей рычаги 1-3 и 7, распорку 4, тяги 5 и 6 и регулятор 9 зазоров, управляемый рычагом 13, взаимодействующим с упором 14. При торможении шток цилиндра 8 приводит в движение рычаг 7, при этом выбираются зазоры между тормозными колодками 10 и 11 и бандажами колес, а рычаг 12 одним плечом опирается на корпус регулятора 9, а другим - на упор 14. 1 ил. ю оо о САЭ 4 Ю