Передвижной железнодорожный путь Советский патент 1987 года по МПК E01B23/00 

Изобретение относится к карьерному железнодорожному транспорту и предназначено для использования на передвижных тупиковых путях в угольных забоях.

Цель изобретения - сохранение эпюры шпал в процессе передвижки.

На чертеже схематически изображен предлагаемьй передвижной железнодорожный путь, поперечное сечение.

Передвижной железнодорожный путь содержит рельсовые нити 1 и 2,смонтированные на металлических шпалах 3 (возможно использование деревянных шпал с прикреплением к ним рельсовых подкладок с помощью сквозных болтов) при помощи рельсовых скреплений.Рельсовая нить 2 закреплена с помощью жесткого рельсового скрепления 4 (в данном случае клеммно-болтового). Рельсовая нить 1 закреплена с помош;ью свободного рельсового скрепления 5, допускающего перемещение рельса относительно шпал (в данном случае тип Нибелунг). В ребордах 6 подкладки этого скрепления вьтолнены наклонные отверстия, в которьк вставлены Т-образные клеммы 7.

Редактор С.Лисина Заказ 1281/30

Составитель Л.Разина

Техред В.Кадар Корректор А.Ильин

Тираж 489Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4

5

0

5

Передвижной железнодорожный путь работает следуюш м образом.

Свободное рельсовое скрепление 5 обеспечивает поворот шпалы 3 относительно рельсовой нити 1 с возможностью непрерывной передвижки передвижного железнодорожного пути. Жесткое рельсовое скрепление 4 исключает возможность нарушения эпюры раскладки шпал 3 в процессе передвижки и обеспечивает перпендикулярность расположения шпал 3 по .отношению к рельсовой нити 2 при любом изменении кривизны передвижного железнодорожного пути.

Формула изобретения

д

Передвижной железнодорожньш путь, содержащий рельсовые пути, смонтированные с помощью скреплений на шпаль- ном основании, при этом одна рельсовая нить соединена со шпалой с возможностью поворота относительно нее, отличающийся тем, что, с целью сохранения эпюры шпал в процессе передвижки,вторая рельсовая нить жестко соединена со шпалами.