Рельсовое скрепление Советский патент 1991 года по МПК E01B2/00 E01B9/06 

Изобретение относится к конструкции железнодорожного пути, в частности к устройствам для крепления рельсов к деревян- ным шпалам, преимущественно на передвижных путях карьеров.

Цель изобретения - снижение трудоемкости путеремонтных работ за счет сохранения постоянства ширины колеи.

На фиг. 1 показано рельсовое скрепление, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1.

Рельсовое скрепление состоит из подкладки 1, на которой установлен рельс 2. С помощью наружных, относительно пути, костылей 3 и внутренних костылей 4 рельс 2 с подкладкой 1 прикреплен к деревянной шпале 5. Головки внутренних костылей 4, расположенных между рельсами 2 на одной шпале 5, попарно жестко соединены поперечной стяжкой 6. Стяжка 6 выполнена в виде металлического стержня. Стяжкой 6 попарно соединены все внутренние костыли. Внутренний костыль 4 имеет горизонтальный паз 7, ширина которого соответствует толщине подкладки 1. Паз 7 на костыле 4 расположен со стороны стяжки

6 под головкой костыля 4 на уровне рабочего положения рельсовой подкладки 1.

Рельсовое скрепление работает следующим образом.

При движении локомотивосоставз, груженого горной массой, на рельсовое скрепление действуют силы: вертикальная Р и горизонтальная Q. При этом рельс 2 и подкладка 1 прижимаются к шпале 5 вертикальной силой Р от веса подвижного состава, Одновременно на рельс 2, подкладку 1 и костыли 3 действует горизонтальная сила Q, которая стремится раздвинуть рельсы 2 в противоположные стороны. Эта же сила Q стремится отжать костыли 3 в направлении действия силы, а костыли 4 наддернуть вверх. При этом усилие наддергивания определяется по формуле - без поперечных стяжек

bi Q

Ннад -

ai Пкос

И Р

о

ь

LJb2 Q

а со стяжками Ннад ---- ,

32 Пкос

где bi, 02. ai. 32 - размеры, определяющие плечо действия силы Q, вызывающее над- дергивание внутренних костылей;

DKOC количество внутренних костылей на подкладке (см. фиг. 1).

В рельсовом скреплении благодаря взаимодействию внутреннего костыля 4 с подкладкой 1 за счет паза 7 происходит уменьшение усилия наддергивания костыля 4 вследствие увеличения плеча с ai до 32.

При движении состава юризонтальная сила Q раздвигает в противоположные стороны рельсы 2 с подкладками 1. При этом происходит более плотное прижатие подкладки 1 в пазе 7 к костылю 4. Увеличение прижатия между костылем 4 и подкладкой 1 обеспечивается за счет жесткой стяжки 6, которая испытывает растяжение при движе- ним подвижного состава. Жесткая стяжка не позволяет при движении локомотивососта- ва отклоняться костылям 4 под действием горизонтальной силы Q, чем способствует сохранение костыльных отверстий от разби- вания. После прекращения движения локо- мотивосостава скрепление освобождается от действия вертикальных Р и горизонтальных сил Q. При этом рельс 2 в силу своей упругости, а также упругости балластного основания и деревянных шпал, приподнимается и занимает исходное положение. Возвращается в первоначальное положение вместе с рельсом 2 и подкладка 1. Вместе с подкладкой 1 приподнимаются костыли 3 и 4. Костыли 4 передают упругие

перемещения шпалы 5, подкладки 1 и рельса 2. Паз 7 не позволяет костылю 4 совершать перемещение относительно подкладки 1. Стяжка 6 также выполняет роль стопорного элемента, не позволяющего костылю 4 свободно подниматься вверх. Для усиления этого эффекта целесообразно жесткую стяжку 6 посередине пришить к шпале 5.

Такое техническое решение позволяет повысить сопротивление наддергиваниюко- стылей и обеспечивает постоянство ширины рельсовой колеи при движении локомотиво- составов.

Формула изобретения Рельсовое скрепление, преимущественно для передвижных железнодорожных путей карьеров, содержащее смонтированную на шпале подрельсовую подкладку и рельсовые костыли для фиксации рельса на подкладке, причем на внешней от рельса стороне стержня каждого костыля на уровне подкладки выполнен горизонтальный паз с высотой, равной толщине подкладки, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости путеремонтных работ за счет сохранения постоянства ширины колеи, оно снабжено поперечными стяжками, жестко соединяющими между собой попарно головки костылей, расположенных между рельсами на одной шпале.

Изобретение относится к рельсовым скреплениям для деревянных шпал. Цель изобретения состоит в снижении трудоемкости путеремонтных работ за счет сохранения постоянства ширины колеи. Рельсовое скрепление содержит смонтированную на шпале 5 подрельсовую подкладку 1, на которой при помощи рельсовых костылей 4 закреплен рельс 2. Головки костылей 4, расположенных между рельсами 2 на одной шпале 5, попарно жестко соединены между собой поперечной стяжкой 6. 3 ил.

„,{крл- l5Unr- (Const I

о

.

Фиг

Фиг.2

б

Фиг.Э