Рессорное подвешивание кузова локомотива Советский патент 1987 года по МПК B61F5/02 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рессорного подвешивания кузова транснортно- го средства.

Цель изобретения - улучшение динамики экипажа путем расширения диапазона свободных поперечных перемеш,ений кузова относительно тележки.

На фиг. 1 изображено рессорное подвешивание кузова, обш,ий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 Б-Б на фиг. 1.

Расположенная в средней поперечной плоскости тележки листовая рессора 1 выполнена из одинаковых листов постоянной толщины, снабжена хомутом 2 и установлекронштейном 14 и валиком 15. При этом силы сцепления валиков 15 и рессоры 1 достаточно велики, а сопротивление трения скольжения в местах контакта их с проушинами кронштейна 14 значительно больше трения качения подшипников 11. Поэтому валики 15 без проскальзывания по рессоре и без поворота в проушинах кронштейна 14 будут увлекать за собой рессору 1, которая будет перемеш,аться по валикам 10, вра- сечение Ю щающимся при этом в подшипниках 11. При этом точки передачи на рессору 1 вертикальной нагрузки смещаются относительно опор 4, что приводит к перераспределению вертикальных нагрузок между ними. Одновременно боковая сила, действуна на связанные с рамой 3 тележки двух- - ющая на кузов, создает опрокидывающий компонентные шарнирные опоры 4, распо-момент в поперечной плоскости, который

ложенные симметрично относительно продольной оси тележки. Каждая опора 4 состоит из нижнего 5 и верхнего шарнирного

вызывает перераспределение вертикальной нагрузки между валиками 15, что приводит к перераспределению вертикальных нагру- устройства 6, расположенных последователь- 2Q зок между опорами 4.

но. Нижнее шарнирное устройство 5 содер-При повороте в плане тележки относижит цилиндрические ролики 7, размешенные в закрепленной на раме 3 тележки нижней опорной плите 8 и расположенные поперечно относительно продольной оси тележки, и верхнюю опорную плиту 9, опирающую- 25 8 и овальным поверхностям верхних опор- ся на ролики. Поверхности плиты 9, кон- ных плит 9. Возникающие при этом силы, на- тактирующие с роликами 7, выполнены ци- правленные в опорах 4 в разные стороны линдрическими и имеют кривизну, мень- и пропорциональные трению качения роли- щую кривизны поверхности роликов. Верхнее ков 7 силы в местах контактов их и опор- щарнирное устройство 6 содержит валик ных плит 9, передаются подставкам 12, кото- 10, поддерживающий листовую рессору 1 и рые через подшипики 11 передают эти уси- расположенный перпендикулярно к ней. Кон- лия валикам 10. Благодаря трению в местах

тельно кузова нижние опорные плиты 8 перемещаются вместе с рамой 3 тележки. При этом ролики 7 перекатываются по горизонтальным поверхностям нижних опорных плит

цы валика 10 размещены в подшипниках 11 качения, помещенных в выступающих за пределы рессоры 1 цилиндрических концевых частях подставки 12, которая опирается на опорную плиту 9.

Консольные концы рессоры имеют щар- нирную связь с кузовом, на боковинах 13 которого закреплены кронщтейны 14, а в про- ущинах выполнены отверстия, через кото35

контактов с валиками 10, указанную пару сил воспринимает рессора 1, которая своими концами через валики 15 и кронштейны 14 передает этот момент боковинам 13 кузова.

Таким образом, предлагаемая схема рессорного подвешивания обеспечивает свободное поперечное горизонтальное перемещение кузова относительно экипажа в щирорые пропущены валики 15, опирающиеся дО диапазоне, что применительно к локона рессору 1. Валики расположены в на- мотиву типа 2Х (20-20-20), где поперечные перемещения средней тележки значи- тельно больше перемешений крайних тележек, позволяет унифицировать конструкцию

правлении продольной оси тележки и зафиксированы в кронштейнах 14.

Характеристики листовой рессоры 1 выбраны таким образом, чтобы в статическом положении она располагалась горизонтально.

Консольные части рессор подвержены переменному прогибу, возрастающему от концов к шарнирным опорам 4 линейно, а средняя часть - постоянному прогибу. Поэтому с целью придания рессоре формы бруса, равного сопротивлению изгибу, ее участок, расположенный между опорами 4, имеет постоянную ширину, а каждая консольная часть - переменную ширину, убывающую линейно к концам рессоры.

Рессорное подвешивание работает следующим образом.

При действии на кузов поперечной силы боковины 13 кузова перемещаются вместе с

45

50

55

подвещивания кузова на всех тележках. Формула изобретения

1. Рессорное подвешивание кузова локомотива, содержащее расположенную вдоль центральной поперечной оси симметрии тележки листовую рессору, состоящую из листов постоянной толщины, опирающуюся на связанные с рамой тележки и расположенные симметрично относительно ее продольной оси симметрии две роликовые опоры с осью вращения роликов параллельной продольной оси симметрии тележки, причем концевые части рессоры расположены консольно по отношению к роликовы.м опорам и щарнирно через валики соединены

При повороте в плане тележки относи8 и овальным поверхностям верхних опор- ных плит 9. Возникающие при этом силы, на- правленные в опорах 4 в разные стороны и пропорциональные трению качения роли- ков 7 силы в местах контактов их и опор- ных плит 9, передаются подставкам 12, кото- рые через подшипики 11 передают эти уси- лия валикам 10. Благодаря трению в местах

тельно кузова нижние опорные плиты 8 перемещаются вместе с рамой 3 тележки. При этом ролики 7 перекатываются по горизонтальным поверхностям нижних опорных плит

5

контактов с валиками 10, указанную пару сил воспринимает рессора 1, которая своими концами через валики 15 и кронштейны 14 передает этот момент боковинам 13 кузова.

Таким образом, предлагаемая схема рессорного подвешивания обеспечивает свободное поперечное горизонтальное перемещение кузова относительно экипажа в щироО диапазоне, что применительно к локомотиву типа 2Х (20-20-20), где поперечные перемещения средней тележки значи- тельно больше перемешений крайних тележек, позволяет унифицировать конструкцию

45

50

55

подвещивания кузова на всех тележках. Формула изобретения

1. Рессорное подвешивание кузова локомотива, содержащее расположенную вдоль центральной поперечной оси симметрии тележки листовую рессору, состоящую из листов постоянной толщины, опирающуюся на связанные с рамой тележки и расположенные симметрично относительно ее продольной оси симметрии две роликовые опоры с осью вращения роликов параллельной продольной оси симметрии тележки, причем концевые части рессоры расположены консольно по отношению к роликовы.м опорам и щарнирно через валики соединены

с боковинами кузова, отличающееся тем, что, с целью улучшения динамики экипажа путем расширения диапазопа свободйых поперечных перемещенмий кузова относительно тележки, каждая роликовая опора снабжена дополнительными роликами, расположенными между несуш1ей частью роликовой опоры и рамой тележки, причем оси дополнительных роликов параллельны поперечной оси симметрии тележки, а валики шарнирной связи концов рессоры с боковинами кузова непосредственно связаны с рессорой и закреплены на боковинах кузова.

2.Подвешивание кузова по п. I, отличающееся тем, что нижние рабочие поверхности несущей части роликовой опоры выполнены цилиндрическими с кривизиной, меньшей кривизны поверхности дополнительных роликов.

3.Подвешивание кузова по п. 1, отличающееся тем, что расположенный между роликовыми опорами участок листовой рессоры выполнен постоянной ширины, а ее консольные части - шириной, линейно убы- ваюш,ей к концам рессоры.

Изобретение относится к конструкция.м рессорного подвешивания кузова железнодорожного транспортного средства. Цель изобретения - улучшение дина.мики экипажа путем рас1пирения диапазона свободных поперечных перемешений кузова относительно тележки. При действии на кузов поперечной силы боковины 13 кузова перемешаются вместе с валиками, которые, не проскальзывая по рессоре 1 и в npoynjnnax кронштейнов 14, увлекают за собой рессору 1, пе- ремеш.аюшуюся по враш.ающимся валикам опор 4. При повороте в плане тележки относительно кузова возникают направленные в разные стороны в разных опорах 4 силы, образуюшие пару сил, воздействуюшую через рессору 1 и кронн1тейны 14 на боковины 13 кузова. 2 з.п. ф-лы, 3 ил. оо о ю С5 со cpua.i

10