Рессорное подвешивание кузова локомотива Советский патент 1991 года по МПК B61F5/02 

фиг.З

Изобретение относится к подвешиванию рельсовых транспортных средств, в частности кузова локомотива.

Цель изобретения - повышение эффективности.

Нафиг.1 изображено рессорное подпе- шивание кузова локомотива, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1.

Рессорное подвешивание кузова локомотива содержит расположенную в средней вертикальной поперечной плоскости тележки листовую рессору 1, снабженную хомутом 2 и установленную на связанные с боковиной 3 рамы тележки шарнирные опоры 4, расположенные симметрично относительно продпл1иой оси тележки. Каждая шарнирная опора А содержит шарики 5, опирающиеся на нижнюю опорную плиту 6, установленную на поперечной балке 7 рамы 1ележки, и верхнюю опорную плиту 8, опирающуюся на шарики 5 и поддерживающую листовую рессору 1. Концы рессоры 1 имеют шарнирные связи с кузовом , каждая из которых совмещает в себе закрепленный на боковине 9 ьузова кронштейн 10, валик 11, пропущенный через проушины кронштейна, опирающийся на рессору 1 и зафиксированный п кронштейне 10.

Кривизна листовой рессоры 1 подбирается так, чгиоы, прогибаясь под весовой нагрузкой, она выпрямилась.

Консольные части рессоры 1 подвержены переменному изгибу, возрастающему от кпниов к шарнирным опорам 4 линейно, а средняя часть - постоянному изгибу Поэтому с целью придания рессоре формы бруса равного сопротивления изгиба ее участок, расположенный между опорами 4. имеет постоянную ширину, убывающую линейно к концам рессоры.

Рессорное подзошивйние работает следую ид им образом

Пои деист вии HI кузов поперечной силы боковины 9 рамы кузова перемещаются вместе с крошшейнр.ми 10 и валиками 11. При этом силы сцепления валиков 11 и рессоры i достаточно велики, а сопротивление трения СКОЛЬУ- гния в местах контакта их с. проушинами кронштейнов 10 значительно больше трения качения шариков 5. Поэтому валики 11 без проскальзывание по рессоре и без поворота в проушинах кронштейна 10 увлекают за собой рессору 1, которая тянет, в свою очередь, за соПои вархние опорные плиты 8, и в результате силовых взаимодействии последних с шариками 5 шарили перекатываются по горизонтальным поверхностям нижних опорных плит 6 и сферическим поверхностям верхнихопорных плит8. Причем каждый из шариков 5 по верхней опорной плите 8 и нижней опорной плите 6 проходит одинаковые пути. Однако, поскольку контактирующая с шариком поверхность первой из этих плит сферическая, а вторая - плоская, то поперечное горизонтальное смещение шарика относительно нижней плиты значительно больше, чем перемещения в том же направлении верхней плиты относительно шарика (т.е. превалирующая часть поперечного горизонтального перемещения кузова относительно тележки обеспечивается за счет перемещения шарика по нижней опорной плите).

Боковая сила, действующая на кузов, создает опрокидывающий момент в поперечной плоскости, который вызывает перераспределение вертикальной нагрузки между валиками 11, что приводит к перераспределению вертикальных нагрузок между опорами 4.

При повороте в плане тележки относительно кузова нижние опорные плиты 6 перемещаются вместе с поперечной балкой 7 рамы тележки. При этом шарики 5 перекатываются по горизонтальным поверхностям нижних опорных плит 6 и сферическим поверхностям верхних опорных плит 8. Возникающие при этом силы, направленные в опорах 4 в разные стороны и пропорциональные трению качения шариков 5 в местах контактов их и опорных плит, передаются верхним опорным плитам 8, которые эти усилия передают рессоре 1. Рессора 1 своими концами через валики 11 и кронштейны 10 передает этот момент боковинам 9 рамы кузова.

Формула изобретения Рессорное подвешивание кузова локомотива, содержащее расположенную вдоль центральной поперечной оси симметрии тележки рессору, концами связанную с кузовом и опирающуюся на раму тележки через расположенные симметрично относительно ее продопьнии оси симметрии опоры качения имеющие тела качения, размещенные между опорными поверхностями верхних и нижних опорных плит, которые соответственно выполнены криволинейными и плоскими, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности, рессора жестко связана с верхними опорными плитами, а тела качения выполнены сферическими.

фиг.1

Изобретение касается подвешивания рельсовых транспортных средств, в частности кузова локомотива. Цель изобретения - повышение эффективности. Рессорное подвешивание кузова локомотива содержит расположенную в средней вертикальной поперечной плоскости тележки листовую рессору 1, снабженную хомутом и установленную на связанные с боковиной рамы тележки, шарнирные опоры, расположенные симметрично относительно продольной оси тележки. Каждая опора содержит шарики 5, опирающиеся на нижнюю плиту 6, установленную на поперечной балке 7 рамы тележки, и верхнюю опорную плиту 8, опирающуюся на шарики 5 и поддерживающую рессору 1. Концы рессоры имеют с кузовом шарнирные связи, каждая из которых включает в себя закрепленный на боковине кузова кронштейн и валик, пропущенный через проушины кронштейна. 3 ил.

1

11

I

fjs&ssj

ЯЯУ&

Фиг 2