Рессорное подвешивание локомотива Советский патент 1976 года по МПК B61F5/02 B60G19/10 B61F5/36 

жень целесообразно разместить в вырезе боковины рамы тележки.

Кроме того, опору рамы следует выполнить состоящей из кронштейна и размещенного в его проушинах ролика, контактируюн1,его с рессорой.

Последняя может быть выполнена из одинаковых листов, охваченных хомутом.

На фиг. 1 изображена часть экипажа локомотива с предлагаемым рессорным подвешиванием; на фиг. 2, фиг. 3 и фиг. 4 - разрез по А-А, Б-Б и В-В па фиг. 1.

Листовая рессора 1, состоящая из одинаковых листов равного сопротивления изгибу и охваченная хомутом 2, своими конпами с по.мощью валиков 3 шарнирно связана с подвесками 4, которые посредством валиков 5 шарнирно закреплены на приливах 6 букс. Кронштейны 7 олор рамы, жестко связанные с рамой тележки 8, поддерживаются валиками 9, опирающимися на насаженные на них с возможностью поворота антифрикционные металлические втулки 10 (например бронзовые), запрессованные в роликах 11, поддерживаемых листовой рессорой 1. Стопорные планки 12, закрепленные на кропштейнах 7, препятствуют повороту валиков 9. Рама кузова 13 посредством вертикального стержня 14 (являющегося его опорой, имеющего сферические концы и проходящего через вырез в боковине 15 рамы тележки 8), опирается на хомут 2 листовой рессоры 1. При этом сферические концы стержня 14 размещены в сферических гнездах 16, 17, выполненных в поперечной балке 18 рамы кузова на рессоре.

Кривизна листовой рессоры 1 подбирается таким образом, чтобы после прогиба под весовой нагрузкой от подрессоренной части экипажа, она полностью выпрямлялась.

При относительных горизонтальных перемещениях рамы тележки 8 и колесных пар 19

подвески 4 обеспечивают отклонение листовой рессоры 1 в продольном и поперечном направлениях. При этом рессора I остается параллельной своему первоначальному положению.

Стержень 14 и сферические гнезда 16, 17 обеспечивают всесторонние горизонтальпые относительные перемещения рессоры 1 и рамы кузова 13.

Формула изобретения

1.Рессорное подвешивание локомотива, содержащее прикрепленную к буксам смежных колесных пар посредством вертикальных одпозвепных подвесок листовую рессору равного сопротпвлепия изгибу, поддерживающую раму тележки, о т л и ч а ю n.i,e е с я тем, что, с целью улучшения упруго-демпфирующих характеристик подвещивания, рама тележки

связана с рессорной опорами, установленными на раме над концевыми частями рессоры, между центральной частью которой и кузовом локомотива установлена опора кузова.

2.Рессорное подвешивание по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения

относительных перемещений кузова и рессоры, опора кузова выполнена в виде стержня со сферическими концами, размещенными в сферических гнездах, выполненных на рессоре и кузове.

3.Рессорное подвешивание по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что стержень размещен в вырезе, выполненном в боковине рамы, тележки.

4. Рессорное подвешивание по п. 1, отличающееся тем, что опора рамы состоит из кронштейна и размещенного в его проущпнах ролика, контактирующего с рессорой.

5. Рессорное подвешивание по п. 1, отличающееся тем, что рессора состоит из одинаковых листов, охваченных ХОМУТОМ.